Motores de tracción central en ciclomotores eléctricos compartidos: El enfoque TDP10

Un motor central proporciona a una flota de ciclomotores eléctricos compartidos tres ventajas cuantificables sobre un motor de buje: sube pendientes prolongadas sin sobrecalentarse, mantiene una eficiencia superior al 92 % bajo carga y mantiene la masa del vehículo centrada para mayor estabilidad con pasajeros sentados uno detrás del otro. El ciclomotor eléctrico compartido JOBO TDP10 está construido alrededor de un motor central de 3,0 kW precisamente por estas razones. La unidad montada en el cigüeñal proporciona 150 N·m de par en la rueda, alcanza un pico de 6500 W y transporta a un conductor de 80 kg por pendientes de 17°, mientras que su batería LFP de 72 V y 50 Ah ofrece una autonomía constante de 80 a 100 km y se recarga en 3 horas. A continuación, se explica qué significa cada una de estas cifras en el funcionamiento diario de la flota.

El motor de transmisión central TDP10: una visión general

Las especificaciones técnicas son solo una parte de la historia. Lo que realmente importa para un operador es qué ventajas ofrece un motor de transmisión central que no ofrece un motor de cubo: cinco ventajas, cada una asociada a un número mencionado anteriormente.

¿Qué es un motor de transmisión central?

Un motor central se ubica en el juego de bielas, en el centro del cuadro, y transmite la potencia a través de la cadena a la rueda trasera. Al accionar la transmisión, su par se multiplica a través de los engranajes, la misma razón por la que un ciclista cambia a una marcha inferior antes de una subida. Un motor de buje está integrado directamente en la rueda y la hace girar a una relación fija. Esta única diferencia en el diseño genera todas las ventajas que se describen a continuación.

Ventaja 1: Ascenso de 17° en rutas que las flotas con motor en el cubo no pueden cubrir.

La multiplicación del par motor es la principal ventaja. El motor central del TDP10 transmite 150 N·m a través de los engranajes, lo que le permite mantener una pendiente de 17° con un ciclista de 80 kg a bordo, el perfil de rampas y laderas típico de parques, campus universitarios y zonas panorámicas. Un motor de buje debe realizar el mismo esfuerzo para subir la misma pendiente a una relación fija, calentándose durante el proceso y perdiendo eficiencia hasta que la ruta o el vehículo quedan fuera de servicio. Cuando la ubicación de las estaciones se basa en el flujo de visitantes en lugar del terreno, esta diferencia determina qué rutas puede monetizar una flota.

Ventaja 2: Eficiencia que se mantiene en pendientes: alcance y costo energético predecibles.

La eficiencia máxima superior al 92 % es menos importante que su rendimiento en condiciones de carga elevada, pendientes y trayectos consecutivos. Gracias a la configuración de transmisión central, que permite que los engranajes compartan el trabajo, el consumo de batería del TDP10 depende de la distancia recorrida en lugar de la altitud: la batería LFP de 72 V y 50 Ah ofrece su autonomía nominal de 80 a 100 km en terrenos mixtos sin perder rendimiento en las subidas, y el cargador de 20 A la recarga en 3 horas. Para el operador, esto significa que la utilización y los programas de carga se convierten en elementos planificados en lugar de conjeturas.

Ventaja 3: Masa centralizada: estabilidad a plena carga y sobre pavimento mojado.

Al estar el motor en el cigüeñal en lugar de dentro de la rueda, el peso se mantiene entre los ejes. En una plataforma que soporta hasta 150 kg a 80 km/h (110,9 kg de peso en vacío, neumáticos de 17 pulgadas, suspensión hidráulica delantera y trasera), esa masa centrada garantiza un manejo predecible para todos los usuarios que desbloquean el vehículo, incluso para los más pesados ​​y sobre pavimento mojado. Los usuarios de alquiler son desconocidos; el vehículo debe ser estable para todos ellos.

Ventaja 4: Llantas estándar, servicio estándar

Un motor central mantiene el motor alejado de las ruedas, por lo que el cambio de neumáticos y el mantenimiento de las ruedas siguen siendo tareas rutinarias del taller: no requiere desconexión ni reconfiguración del motor. El sistema de transmisión solo añade la inspección de la cadena, una tarea que se realiza en todos los ciclomotores con transmisión por cadena de la flota. Menos herramientas especiales, mayor rapidez de mantenimiento por vehículo y más vehículos en servicio.

Ventaja 5: Un sistema de transmisión sincronizado con el reloj de la batería.

La rentabilidad de las flotas se ve comprometida cuando los componentes envejecen a ritmos diferentes. El TDP10 combina su motor central con una batería LiFePO4 con una vida útil de al menos 2000 ciclos de carga bajo un sistema de gestión de batería inteligente (Smart BMS), diseñada para superar el período de depreciación típico de una flota en lugar de obligar a su reemplazo prematuro. La alta eficiencia del sistema de transmisión y su comportamiento térmico estable implican que la batería nunca tenga que compensar la energía desperdiciada en pendientes, por lo que todo el sistema de propulsión envejece de forma predecible.

Motor central frente a motor de buje: Comparativa a nivel de flota

Qué significa esto para los operadores de flotas

• Capacidad de la ruta: las pendientes que dejan varados a los vehículos con motor en el cubo permanecen en servicio comercial.

• Coste energético predecible: el consumo se calcula en función de la distancia, no de la altitud; los horarios de utilización y carga se planifican automáticamente.

• Control de velocidad: un límite de 80 km/h deja margen para configurar los vehículos según los límites de la flota compartida local, manteniendo al mismo tiempo una reserva de par para las subidas.

• Sencillez en el servicio: las ruedas estándar y las revisiones rutinarias de la cadena se ajustan al mantenimiento que ya realizan las flotas.

• Alineación de la depreciación: una batería con ≥2000 ciclos de vida útil y un sistema de transmisión eficiente envejecen juntos, no de forma secuencial.

Preguntas frecuentes

¿Por qué los ciclomotores eléctricos compartidos utilizan motores centrales en lugar de motores en las ruedas?

Porque el alquiler es más exigente que el uso privado: ciclistas que se turnan, jornadas completas de uso y rutas panorámicas con muchas cuestas. Un motor central multiplica el par a través de las marchas, lo que permite subir pendientes de hasta 17° con un ciclista de 80 kg sin el sobrecalentamiento que degrada el rendimiento de los motores de buje en las mismas condiciones.

¿Qué pendiente máxima puede subir el TDP10?

El TDP10 está homologado para pendientes de al menos 17° con un ciclista de 80 kg a bordo, y cuenta con un par motor de 150 N·m en las ruedas gracias a su motor central de 3,0 kW.

¿Qué tan rápido es el TDP10 y se puede limitar la velocidad para compartirlo?

La velocidad máxima es de 80 km/h. Los operadores pueden limitar la velocidad de los vehículos a los límites de velocidad locales de la flota compartida; el motor central mantiene su reserva de par para las subidas incluso a velocidades limitadas.

¿Los motores de accionamiento central requieren más mantenimiento?

Al transmitir la potencia a través de la cadena, el desgaste de esta se integra en la inspección rutinaria, una tarea que ya forma parte del mantenimiento habitual de la flota. A cambio, las ruedas conservan su configuración estándar para el cambio de neumáticos, lo que mejora tanto la eficiencia como el rendimiento en pendientes.

Vea lo que el TDP10 puede hacer por su flota.

El motor forma parte de una plataforma diseñada para la operación compartida: vehículos compatibles, un sistema de gestión IoT con posicionamiento GPS, geolocalización y control remoto de bloqueo (que puede implementarse bajo su propia marca como una solución de flota de marca blanca), además de soporte posventa. Contacte con el equipo de JOBO para obtener más información sobre la implementación de flotas TDP10 y solicite la hoja de especificaciones completa.