ミッドドライブモーターは、ハブモーターに比べて、共有電動モペットフリートに3つの測定可能な利点をもたらします。過熱することなく持続的な勾配を登ることができ、負荷がかかった状態でも92%以上の効率を維持し、背中合わせに乗ったライダーでも安定性を保つために車両の質量を中央に保つことができます。JOBO TDP10共有電動モペットは、まさにこれらの理由から3.0KWミッドドライブモーターを中心に設計されています。クランクに取り付けられたユニットは、150N·mのホイールトルクを発生し、ピークは6500Wで、80kgのライダーを17°の勾配まで運ぶことができます。一方、72V 50Ah LFPバッテリーは、80～100kmの航続距離を安定して実現し、3時間で充電できます。これらの数値が、フリートの日常的な運用においてどのような意味を持つのかを以下に示します。
TDP10ミッドドライブモーターの概要
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仕様 |
価値 |
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モーター |
定格出力3.0kW（ミッドドライブ）、最大出力6500W |
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ホイールトルク |
150N・m |
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最大モーター効率 |
92%以上 |
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クライミング |
80kgのライダーで17°以上 |
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最高速度 |
時速80km |
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バッテリー |
72V 50Ah LiFePO4、2000サイクル以上 |
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範囲 |
80～100km |
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フル充電 |
3時間（20A充電器使用時） |
スペックはあくまでも半分に過ぎません。オペレーターにとって重要なのは、ミッドドライブモーターがハブモーターにはできないこと、つまり、上記の数値に対応する5つの利点です。
ミッドドライブモーターとは何ですか？
ミッドドライブモーターはフレーム中央のクランクセットに配置され、チェーンを介して後輪に動力を伝達します。駆動系を駆動するため、ギアによってトルクが増幅されます。これは、自転車乗りが登坂前にギアを落とすのと同じ原理です。ハブモーターはホイールに直接組み込まれており、一定の比率でホイールを回転させます。このレイアウトの違いこそが、以下のあらゆる利点を生み出しているのです。
利点1：ハブモーター車両では運行できないルートでの17°の登坂
トルク増幅が最大のメリットです。TDP10のミッドドライブモーターは、ギアを通して150N·mのトルクを伝達するため、80kgのライダーを乗せた状態で17°の勾配を維持できます。これは、公園、キャンパス、景勝地などでよく見られる傾斜路と丘陵地のプロファイルです。ハブモーターは、同じ勾配を一定の比率で力ずくで登らなければならず、動作中に熱くなり、効率が低下し、最終的にはルートまたは車両がサービスを停止します。ステーションの配置が地形ではなく訪問者の流れに沿っている場合、この違いによって、どのルートで収益を上げられるかが決まります。
利点2：坂道でも維持される効率性 ― 予測可能な航続距離とエネルギーコスト
92%を超えるピーク効率よりも重要なのは、負荷がかかった状態、勾配のある場所、連続走行時など、その効率が維持される場所です。ミッドドライブレイアウトによりギアが仕事を分担できるため、TDP10のバッテリー消費は標高ではなく走行距離に連動します。72V 50Ah LFPバッテリーは、登り坂で性能が低下することなく、混合地形でも定格の80～100kmの走行距離を実現し、20A充電器で3時間で満充電できます。オペレーターにとって、これは利用状況と充電スケジュールが推測ではなく計画可能な項目になることを意味します。
利点３：質量集中化 ― 全負荷時および濡れた路面での安定性
モーターをホイール内部ではなくクランクに搭載することで、重量は車軸間に収まります。車両重量110.9kg、17インチタイヤ、前後油圧サスペンションを備え、最高時速80kmで最大150kgの積載量を誇るこのプラットフォームでは、重心が中央にあるため、体重の重いライダーや濡れた路面でも、車両のロックを解除したすべてのライダーにとって予測可能なハンドリングを実現します。レンタルライダーは見知らぬ人同士です。そのため、車両はすべての人にとって安定したものでなければなりません。
利点4：標準ホイール、標準サービス
ミッドドライブモーターを採用することで、モーターがホイールから離れた位置に配置され、タイヤ交換やホイール整備は日常的な整備作業として実施できます。モーターの接続解除や再構成は不要です。駆動系に新たに加わる作業はチェーン点検のみで、これは既に整備中のチェーン駆動式モペットすべてに共通する作業です。特殊工具の削減、車両1台あたりの整備時間の短縮、そして稼働車両数の増加につながります。
利点5：バッテリーと同じクロックで動作するドライブトレイン
部品の経年劣化速度が異なると、車両管理の経済性は損なわれます。TDP10は、ミッドドライブモーターと、スマートBMS（バッテリー管理システム）により2000回以上の充電サイクルに対応するLiFePO4バッテリーを組み合わせています。このバッテリーは、一般的な車両の減価償却期間を超えて長持ちするように設計されており、早期交換を強いられることはありません。高い駆動効率と安定した熱特性により、バッテリーは坂道でのエネルギー損失を補う必要がないため、パワートレイン全体が予測可能なスケジュールで劣化します。
ミッドドライブ方式とハブモーター方式：フリートレベルでの比較
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ミッドドライブ（TDP10） |
一般的なハブモーター |
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位置 |
クランクセット、フレーム中央 |
1つのホイールの内側 |
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ホイールトルク |
150N・m、ギアを介して増幅 |
固定比率、持続的な登坂では弱くなる |
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持続的な登攀 |
ライダーの体重が80kgの場合、17° |
巻線が熱くなると電力が低下する |
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負荷時の効率 |
ピーク時92%以上、勾配は安定 |
モーターが熱くなると低下する |
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範囲の一貫性 |
80～100km、様々な地形を横断 |
丘陵地帯のルートでは、山脈がたわむ。 |
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重量配分 |
車軸の中央に位置する |
1つの車輪に集中 |
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タイヤ交換 |
標準的なホイール取り外し |
モーターはホイールと一緒に取り外されます |
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最適なフィット感 |
混合地形でのレンタル車両 |
平坦な都市部、軽作業 |
フリートオペレーターにとっての意味
- ルート機能：ハブモーター車が営業運転を継続できる可能性を高める。
- 予測可能なエネルギーコスト：エネルギー消費量は標高ではなく距離に基づいて計測されるため、利用状況と充電スケジュールは自動的に計画されます。
- 速度規制：最高速度80km/hに設定することで、車両を地域の共有車両制限に合わせて調整しつつ、登坂時のトルク予備力を確保できる余裕が生まれます。
- サービスの簡素化：標準的なホイールと定期的なチェーン点検は、車両が既に実施しているメンテナンス作業に適合します。
- 減価償却の整合性： 2000サイクル以上のバッテリーと高効率の駆動系は、順番ではなく同時に劣化する。
よくある質問
シェア型電動モペットはなぜハブモーターではなくミッドドライブモーターを使用するのでしょうか？
レンタル業務は個人使用よりも過酷です。連続して乗車する人、終日稼働、起伏の多い景勝ルートなど、様々な状況が考えられます。ミッドドライブモーターはギアを通してトルクを増幅するため、80kgのライダーの体重でも17°の勾配を登ることができ、ハブモーターのように過熱して性能が低下することもありません。
TDP10はどれくらいの急勾配の坂を登れるのか？
TDP10は、3.0kWのミッドドライブモーターから150N·mのホイールトルクを得て、80kgのライダーを乗せた状態で、少なくとも17°の勾配に対応できるように設計されています。
TDP10の速度はどれくらいですか？また、共有時に速度を制限することはできますか？
最高速度は時速80kmです。運行管理者は、車両を地域の共有車両速度制限に合わせて制御できます。ミッドドライブモーターは、速度制限時でも登坂時に必要なトルクを維持します。
ミッドドライブモーターは、より多くのメンテナンスを必要とするのでしょうか？
動力伝達はチェーンを通して行われるため、チェーンの摩耗は定期点検項目に加わることになる。これは既に車両整備において標準的な作業となっている。その代わりに、ホイールはタイヤ交換用の標準的な部品のままであり、効率と登坂性能の両方が向上する。
TDP10が貴社の車両群にもたらすメリットをご覧ください。
このモーターは、共有運用向けに構築されたプラットフォームの一部です。このプラットフォームには、適合車両、GPS測位、ジオフェンシング、リモートロック制御機能を備えたIoT管理バックエンド（ホワイトラベルのフリートソリューションとして自社ブランドで展開可能）、そしてアフターサービスが含まれています。TDP10フリートの導入についてJOBOチームにご相談の上、詳細な仕様書をご請求ください。
