Silniki z napędem środkowym w współdzielonych motorowerach elektrycznych: podejście TDP10

Silnik umieszczony centralnie daje flocie współdzielonych skuterów elektrycznych trzy wymierne korzyści w porównaniu z silnikiem umieszczonym w piaście: pokonuje wzniesienia o stałej długości bez przegrzewania, utrzymuje sprawność powyżej 92% pod obciążeniem i utrzymuje środek ciężkości pojazdu, zapewniając stabilność przy jadących tyłem pasażerach. Właśnie z tych powodów współdzielony skuter elektryczny JOBO TDP10 został zbudowany wokół silnika o mocy 3,0 kW umieszczonego centralnie. Zamontowana na korbie jednostka generuje moment obrotowy na kołach wynoszący 150 Nm, osiąga moc maksymalną 6500 W i umożliwia przewóz 80-kilogramowego pasażera pod kątem 17°, a akumulator LFP 72 V 50 Ah zapewnia stały zasięg 80–100 km i ładuje się w 3 godziny. Oto, co każda z tych wartości oznacza w codziennej eksploatacji floty.

Silnik TDP10 Mid-Drive w skrócie

Specyfikacja to tylko połowa historii. Dla operatora liczy się to, co potrafi silnik umieszczony w środku napędu, a czego nie potrafi silnik w piaście – pięć zalet, z których każda jest powiązana z liczbą podaną powyżej.

Czym jest silnik centralnie umieszczony?

Silnik umieszczony centralnie w korbie, w centralnej części ramy, przekazuje moc poprzez łańcuch na tylne koło. Ponieważ napędza układ napędowy, jego moment obrotowy jest mnożony przez przełożenia – z tego samego powodu, dla którego kolarz zmienia biegi na niższe przed podjazdem. Silnik w piaście jest wbudowany bezpośrednio w koło i obraca je ze stałym przełożeniem. Ta jedna różnica w konstrukcji zapewnia wszystkie wymienione poniżej korzyści.

Zaleta 1: 17° wspinaczki na trasach, których nie obsługują floty motorowe

Główną zaletą jest zwielokrotnienie momentu obrotowego. Środkowy silnik TDP10 przekazuje 150 Nm na biegi, dzięki czemu pojazd radzi sobie z nachyleniem 17° z 80-kilogramowym pasażerem na pokładzie – profilem rampy i zbocza typowym dla parków, kampusów i terenów widokowych. Silnik w piaście musi pokonywać to samo wzniesienie z dużą siłą przy stałym przełożeniu, nagrzewając się w trakcie pracy i tracąc wydajność, aż do momentu, gdy trasa lub pojazd przestaną działać. Gdy lokalizacja stacji jest dostosowana do przepływu odwiedzających, a nie do ukształtowania terenu, ta różnica decyduje o tym, które trasy flota w ogóle może spieniężyć.

Zaleta 2: Wydajność, która utrzymuje się na wzniesieniach — przewidywalny zasięg i koszt energii

Maksymalna sprawność powyżej 92% ma mniejsze znaczenie niż to, gdzie się utrzymuje: pod obciążeniem, na wzniesieniach, podczas kolejnych przejazdów. Ponieważ układ napędowy umieszczony centralnie pozwala na dzielenie się pracą między biegami, rozładowanie akumulatora TDP10 śledzi dystans, a nie wysokość — akumulator LFP 72 V 50 Ah zapewnia nominalny zasięg 80–100 km w terenie mieszanym, zamiast rozładowywać się na podjazdach, a ładowarka 20 A ładuje go w 3 godziny. Dla operatora oznacza to, że harmonogramy wykorzystania i ładowania stają się elementami do zaplanowania, a nie domysłami.

Zaleta 3: Centralna masa — stabilność przy pełnym obciążeniu i na mokrej nawierzchni

Dzięki silnikowi przy korbie, a nie w kole, ciężar pozostaje między osiami. Na platformie, która udźwignie do 150 kg przy prędkości 80 km/h – 110,9 kg masy własnej, 17-calowe opony, przednie i tylne zawieszenie hydrauliczne – ten wyśrodkowany ciężar oznacza przewidywalne prowadzenie dla każdego użytkownika, który odblokowuje pojazd, w tym dla cięższych i na mokrej nawierzchni. Użytkownicy wypożyczanych pojazdów to nowicjusze; pojazd musi być stabilny dla wszystkich.

Zaleta 4: Standardowe koła, standardowy serwis

Silnik umieszczony centralnie oddziela silnik od kół, dzięki czemu wymiana opon i serwis kół pozostają rutynowymi czynnościami warsztatowymi – bez odłączania silnika i rekonfiguracji. Układ napędowy wymaga jedynie kontroli łańcucha, zadania, które jest wspólne dla każdego motoroweru z napędem łańcuchowym w danej flocie. Mniej specjalistycznego oprzyrządowania, krótszy czas naprawy, więcej pojazdów w serwisie.

Zaleta 5: Napęd na tym samym zegarze co akumulator

Ekonomia floty spada, gdy komponenty starzeją się w różnym tempie. TDP10 łączy silnik umieszczony centralnie z akumulatorem LiFePO4 o wydajności ≥2000 cykli ładowania w ramach inteligentnego systemu zarządzania flotą (Smart BMS) – akumulatorem zaprojektowanym tak, aby wytrzymał okres typowej amortyzacji floty, zamiast wymuszać jego wcześniejszą wymianę. Wysoka sprawność układu napędowego i stabilne parametry termiczne oznaczają, że akumulator nigdy nie musi rekompensować energii traconej na wzniesieniach, dzięki czemu cały układ napędowy starzeje się zgodnie z przewidywalnym harmonogramem.

Napęd środkowy kontra silnik w piaście: porównanie na poziomie floty

Co to oznacza dla operatorów flot

• Przepustowość trasy: nachylenie umożliwiające zatrzymanie pojazdów z silnikami w piaście w celu obsługi przychodów.

• Przewidywalne koszty energii: pobór prądu śledzi odległość, a nie wysokość — harmonogramy wykorzystania i ładowania planują się same.

• Kontrola prędkości: limit 80 km/h pozwala na konfigurację pojazdów zgodnie z lokalnymi ograniczeniami floty współdzielonej, przy jednoczesnym zachowaniu rezerwy momentu obrotowego na podjazdach.

• Prostota obsługi: standardowe koła i rutynowe kontrole łańcuchów pasują do flot serwisowych, które już wykonują te czynności.

• Wyrównanie amortyzacji: akumulator o cyklu ≥2000 i wydajny układ napędowy starzeją się razem, a nie w kolejności.

Często zadawane pytania

Dlaczego współdzielone e-motorowery mają silniki umieszczone centralnie, a nie w piaście?

Ponieważ wynajem jest trudniejszy niż użytkowanie prywatne: jazda jeden za drugim, całodniowa eksploatacja i pagórkowate, malownicze trasy. Silnik umieszczony centralnie zwiększa moment obrotowy poprzez biegi, dzięki czemu rower pokonuje wzniesienia o nachyleniu 17° przy wadze 80 kg bez przegrzania, które pogarsza osiągi silnika w piaście w tych samych warunkach.

Jak strome wzniesienie może pokonać TDP10?

Model TDP10 jest przystosowany do pokonywania wzniesień o nachyleniu co najmniej 17° z pasażerem o wadze 80 kg na pokładzie. Jego 3,0-kilowatowy silnik umieszczony centralnie generuje moment obrotowy wynoszący 150 N·m.

Jak szybki jest TDP10 i czy prędkość może być ograniczona w przypadku udostępniania?

Prędkość maksymalna wynosi 80 km/h. Operatorzy mogą dostosować pojazdy do lokalnych ograniczeń prędkości obowiązujących we współdzielonej flocie; silnik umieszczony centralnie zachowuje rezerwę momentu obrotowego na podjazdach nawet przy ograniczonej prędkości.

Czy silniki umieszczone centralnie wymagają większej konserwacji?

Przekazują one moc przez łańcuch, dzięki czemu zużycie łańcucha jest częścią rutynowej kontroli – zadania, które jest już standardem w konserwacji flot. W zamian koła pozostają standardowymi elementami przy wymianie opon, a wydajność i właściwości jezdne na wzniesieniach ulegają poprawie.

Zobacz, co TDP10 może zrobić dla Twojej floty

Silnik jest częścią platformy stworzonej z myślą o współdzieleniu operacji: pojazdy zgodne z przepisami, zaplecze zarządzania IoT z pozycjonowaniem GPS, geofencingiem i zdalnym sterowaniem blokadą – możliwe do wdrożenia pod własną marką jako rozwiązanie flotowe white-label – oraz wsparcie posprzedażowe. Skontaktuj się z zespołem JOBO, aby dowiedzieć się więcej o wdrażaniu flot TDP10 i poproś o pełną specyfikację.