Una fábrica de bicicletas eléctricas de carga no Primero se construye la bicicleta y luego se le atornilla el portaequipajes. Esto incorpora la carga al vehículo desde la primera estación. Dentro de la fábrica de bicicletas eléctricas de carga de JOBO en Jinhua, China, las plataformas de carga comparten el sistema de producción con las líneas urbanas, plegables y de montaña, pero cada estación las trata de manera diferente: las secciones del cuadro se cortan y sueldan para una carga útil nominal, se colocan los mazos de cables para uno o dos compartimentos de batería, se calibran los sensores de par para brindar asistencia bajo peso y las bicicletas terminadas se prueban cargadas antes de ser embaladas para la exportación. Este artículo recorre la planta de la fábrica de bicicletas eléctricas de carga estación por estación, utilizando las tres plataformas de carga en la cotización actual de JOBO como ejemplos prácticos: la JB-TDN47Z de carga frontal , la JB-TDN79Z de cola larga y la plataforma TDN50 cotizada en versiones de una y dos baterías.
¿Qué hace diferente una fábrica de bicicletas eléctricas de carga?
En una línea de cercanías, los objetivos de ingeniería son el peso, la comodidad y el coste. En una fábrica de bicicletas eléctricas de carga, los objetivos son la capacidad de carga, el ciclo de trabajo y la vida útil, y esos objetivos cambian lo que sucede en cada estación:
- El chasis está diseñado para una carga nominal, no para un ciclista. El sistema de carga frontal tiene una capacidad nominal de 130 kg (95 kg de carga más 35 kg de ciclista), y ese dato determina la selección de los tubos, la ubicación de las soldaduras y el diseño de las fijaciones mucho antes de que la bicicleta llegue a la fase de ensamblaje.
- La capacidad de la batería se determina por turno, no por trayecto. Una batería para desplazamientos diarios cubre el trayecto al trabajo; una batería para carga cubre una jornada laboral, razón por la cual existen configuraciones de doble batería.
- La asistencia está diseñada para pendientes con carga. Un motor que funciona bien por sí solo puede resultar insuficiente con una caja de carga llena en una cuesta, por lo que la optimización del motor comienza con ciclos de trabajo con carga.
- Cada punto de apoyo para la carga es un elemento estructural. Los soportes para cajas, los soportes para portaequipajes y los reposapiés son vías de transmisión de carga al chasis, no accesorios.
Por lo tanto, una fábrica de bicicletas eléctricas de carga utiliza sus propios equipos, sus propias cargas de prueba y sus propios puntos de inspección para el ensamblaje de las bicicletas de carga. En JOBO, el sistema subyacente es compartido: el mismo suministro de aluminio 6061, los mismos canales de celdas de Samsung y LG, los mismos controles de proceso ISO 9001; pero las plataformas de carga reciben un tratamiento especializado en cada una de las cinco estaciones que se describen a continuación.
Estación 1: Marcos — Aleación 6061 cortada para la carga
La producción del cuadro es donde el programa de carga se materializa. Las tres plataformas de carga utilizan aleación de aluminio 6061, una aleación de magnesio y silicio endurecida por precipitación cuya soldabilidad la convierte en el estándar para cuadros de bicicletas eléctricas de carga. Para el transporte de carga, el taller refuerza las zonas por donde pasa la carga: el tubo de dirección y el tubo inferior en la versión de carga frontal, los tirantes traseros extendidos en la versión de cola larga y la zona de montaje del portaequipajes en la plataforma configurable TDN50.
La elección de la horquilla depende de la carga, no de la comodidad. La JB-TDN47Z, con su caja de carga delantera, lleva una horquilla rígida integrada (sin suspensión) porque la caja requiere una dirección predecible con 95 kg de peso en la línea de visión del ciclista; la flexión de la suspensión bajo una caja cargada supone un riesgo para el manejo. La versión de cola larga y la plataforma TDN50 incorporan horquillas con suspensión, sacrificando algo de rigidez en aras de la comodidad del ciclista en rutas de reparto más largas. La combinación de ruedas sigue la misma lógica: las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 26 pulgadas de la versión con caja de carga delantera mantienen el centro de gravedad bajo, mientras que los neumáticos de 20×3.0 de la versión de cola larga proporcionan mayor superficie de contacto y estabilidad para cargas traseras. Ese es el trabajo de la estación de cuadros en una fábrica de bicicletas eléctricas de carga: transformar la carga nominal en geometría, secciones de tubo y soldaduras.
Estación 2: Tren motriz: emparejamiento de motores y cableado de doble batería
La estación de tren motriz es donde la fábrica de bicicletas eléctricas de carga demuestra su valía, ya que los ciclos de trabajo de carga penalizan las incompatibilidades. Las tres plataformas incluidas en la cotización actual utilizan motores sin escobillas de 48 V y 500 W, con suficiente par motor para arrancar un vehículo cargado repetidamente sin sobrecargar el sistema eléctrico, y toda la arquitectura de 48 V (batería, controlador, cargador de 2 A o 3 A) se presenta como un único paquete por cada unidad.
En una fábrica de bicicletas eléctricas de carga, la arquitectura de la batería es el factor diferenciador más importante. La JB-TDN79Z de cola larga lleva dos baterías de 48 V y 15 Ah en bahías dobles para una autonomía de 120 km, lo que permite completar un turno de reparto sin recargas a mitad de ruta. La plataforma TDN50 se ofrece en dos versiones del mismo chasis: con una sola batería y con dos. En la línea de producción, la diferencia radica en una segunda bahía, un cableado distinto y una configuración del controlador, que es precisamente como una fábrica con instalaciones flexibles puede gestionar dos ciclos de trabajo con una misma plataforma. Las celdas provienen de configuraciones de Samsung o LG, según el programa.
Los modelos long-tail y TDN50 también incorporan sensores de par en esta estación: sensores de fuerza de pedaleo que ajustan la asistencia al esfuerzo, lo cual es importante cuando la misma bicicleta lleva un portabultos vacío en el tramo de vuelta y uno lleno en el de ida.
Estación 3: Interfaces de carga: cajas, tableros y estantes
Las interfaces de carga son donde una fábrica de bicicletas eléctricas de carga se diferencia más visiblemente de una línea de bicicletas urbanas: el hardware que el cliente manipula se trata como un conjunto estructural. La plataforma delantera de la bicicleta de carga frontal lleva una caja con una configuración para asiento infantil; la carga se sitúa baja, delante del ciclista, dentro de su campo de visión, razón por la cual esta disposición predomina en el reparto urbano y el uso por parte de profesionales. Los puntos de montaje se diseñan junto con el cuadro, no se perforan posteriormente.
La plataforma TDN50 demuestra cómo el equipamiento de carga configurable se mantiene en un solo vehículo: los reposapiés opcionales para el pasajero y las plataformas de madera para el portaequipajes trasero transforman el mismo chasis entre un vehículo familiar y una bicicleta utilitaria con portaequipajes, sin necesidad de cambiar el cuadro. El portaequipajes trasero extendido de la versión long tail permite colocar alforjas, cajas o asientos infantiles a lo largo de sus 120 km de autonomía. La imagen de marca se integra a la perfección: las pantallas LCD del maletero lucen tu logotipo, los cuadros se personalizan con tu color y las cajas de carga con tu imagen corporativa; un vehículo funcional que lleva la marca por toda la ciudad durante todo el día.
Estación 4: Pruebas y cumplimiento en la línea de carga
Las bicicletas de carga salen de la fábrica solo después de haber sido probadas en condiciones de uso reales: cargadas. Se verifica el rendimiento de los frenos con la carga nominal, se comprueba la asistencia eléctrica bajo peso y, en el caso de las bicicletas con doble batería, se revisan el cableado y el circuito de carga en ambos compartimentos antes de su aprobación final.
Detrás del área de ensamblaje de la fábrica de bicicletas eléctricas de carga, el laboratorio de pruebas de JOBO realiza verificaciones de durabilidad del cuadro y la horquilla, así como de seguridad eléctrica y de frenos en las plataformas. Más de 40 ingenieros y 107 patentes respaldan el desarrollo de la empresa. El cumplimiento normativo se gestiona según el mercado de destino: la plataforma de cola larga cuenta con la certificación EN 15194 para los programas del mercado EPAC, y cada bicicleta de carga se ajusta a las normas del mercado de destino antes de comenzar la producción en masa. Para las marcas que compran a través de la página de la categoría de fabricantes de bicicletas de carga , este proceso de cumplimiento normativo forma parte de lo que una fábrica de bicicletas eléctricas de carga —a diferencia de una simple plataforma de ventas— aporta al programa.
Estación 5: Empaquetado — La última estación en la planta de producción de bicicletas eléctricas de carga.
Las bicicletas de carga son las cajas más grandes de cualquier línea de bicicletas eléctricas, y en una fábrica de bicicletas eléctricas de carga, el embalaje se planifica como una estación, no como algo secundario. La carretilla elevadora frontal tiene unas dimensiones de 250 × 71 × 82 cm; la carretilla elevadora de cola larga, de 168 × 33 × 85 cm. Estas dimensiones determinan la planificación de los contenedores, y para los programas europeos, la estación de embalaje tiene un segundo destino: la planta de ensamblaje de JOBO de 10 000 m² en Polonia, que acorta las líneas de entrega y servicio hacia la UE junto con la planta de Jinhua de 50 000 m².
Tres plataformas de carga, una fábrica.
Cargador frontal (JB-TDN47Z) | Cola larga (JB-TDN79Z) | Configurable (TDN50) | |
Disposición | Caja delantera en la línea de visión del piloto | Portaequipajes trasero extendido | Soporte con opciones de tabla/reposapiés |
Motor | Motor sin escobillas de 48 V y 500 W | Motor sin escobillas de 48 V y 500 W | Motor sin escobillas de 48 V y 500 W |
Batería | 48V 15Ah (celdas Samsung/LG), 50 km | 2 × 48V 15Ah, 120 km | 48V 15Ah, simple o doble |
Sensor | Sensor de velocidad | Sensor de par | Sensor de par |
Tenedor | Integrado rígido | Suspensión | Suspensión |
Frenos | Disco hidráulico | Disco hidráulico (GEMMA) | Disco hidráulico (TEKTRO E3520) |
Llantas | 20×2,125 + 26×1,95 | 20×3.0 | 20×3.0 |
Embalaje | 250×71×82cm | 168×33×85cm | Por configuración |
La mejor misión | Entrega urbana, asiento para niños | Rutas de duración de turno | Familiar o utilitaria, una sola plataforma |
Tres arquitecturas, una fuente de ingeniería, un proceso de homologación, un canal de distribución de piezas: una fábrica de bicicletas eléctricas de carga detrás de cada producción, con una capacidad anual de 300 000 unidades y exportaciones a más de 80 países desde 2014. Este mismo sistema respalda las guías de bicicletas plegables y urbanas que publicamos anteriormente. Si aún no ha decidido qué arquitectura se adapta mejor a su mercado, la guía de arquitecturas de carga parte de la carga; este artículo explica cómo se construye cada arquitectura una vez elegida.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre una fábrica de bicicletas eléctricas de carga y una fábrica de bicicletas eléctricas estándar?
El diseño de la carga se realiza desde la primera etapa de la línea de producción: los bastidores se cortan y sueldan para soportar la carga nominal, los sistemas de propulsión se adaptan a los ciclos de trabajo con carga, las interfaces de carga se tratan como conjuntos estructurales y las bicicletas terminadas se prueban con carga. Una línea para vehículos de pasajeros optimiza el peso y la comodidad; una línea de carga optimiza la carga útil, el ciclo de trabajo y la vida útil.
¿Por qué los cuadros de las bicicletas eléctricas de carga utilizan aluminio 6061?
Dado que la aleación 6061 es una aleación de aluminio endurecida por precipitación con buena soldabilidad, propiedades que requiere un bastidor portante cuando se deben unir secciones de tubo para formar estructuras de carga reforzadas, las tres plataformas de carga de JOBO están construidas sobre bastidores de aleación 6061.
¿Puede una sola fábrica de bicicletas eléctricas de carga suministrar plataformas con cargador frontal, de cola larga y configurables?
Sí. JOBO fabrica la JB-TDN47Z de carga frontal, la JB-TDN79Z de doble batería y la plataforma TDN50 de batería simple/doble en la misma fábrica de bicicletas eléctricas de carga en Jinhua, lo que mantiene una única fuente de ingeniería, un único proceso de cumplimiento y un único canal de piezas para cada programa de carga.
¿Cómo fabrica una fábrica de bicicletas eléctricas de carga tanto bicicletas de carga con una sola batería como con dos baterías?
Sobre el mismo chasis. La plataforma TDN50 se utiliza en ambas versiones: la diferencia radica en un segundo compartimento para la batería, un cableado diferente y una configuración del controlador, por lo que se obtienen dos ciclos de trabajo a partir de una misma plataforma sin necesidad de cambiar el bastidor.
¿Qué pruebas se realizan antes de que se envíe una bicicleta eléctrica de carga?
En el laboratorio de pruebas se realizan comprobaciones de frenos y asistencia bajo carga, revisiones eléctricas y de cableado (en ambos compartimentos para bicicletas con doble batería), además de pruebas de durabilidad del cuadro, la horquilla y los frenos. La plataforma de cola larga cuenta con la certificación EN 15194, y cada bicicleta se ajusta a las normativas del mercado de destino antes de su producción en serie.
¿Dónde se fabrican las bicicletas eléctricas de carga de JOBO?
En la planta de Jinhua, en China, con una superficie de 50.000 m², y en Polonia, con una planta de ensamblaje de 10.000 m² que abastece a los programas europeos, se aplica el mismo sistema de dos plantas que respalda al resto de la gama JOBO.
Recorra la fábrica con su programa de carga
Traiga el perfil de carga (peso de la carga, ruta, ciclo de trabajo, mercado de destino) y analícelo con el equipo de JOBO en las cinco estaciones de nuestra fábrica de bicicletas eléctricas de carga. Solicite las hojas de especificaciones para la JB-TDN47Z de carga frontal , la JB-TDN79Z de cola larga y la plataforma TDN50 de batería simple/doble, así como un plan de construcción detallado para su mercado.
Contacta con JOBO: info@jobobikes.com · +86 198 8586 5520. Utiliza la página de contacto para facilitarnos los detalles de tu proyecto y solicitar la respuesta comercial adecuada.
