Un programa de bicicletas eléctricas de carga comienza con la carga, no con la bicicleta. Lo que transporta el vehículo determina dónde se ubica la carga, cuántas ruedas necesita, cuánto par motor requiere para arrancar desde parado y cuánta batería necesita cada cambio de marcha. Ese es el método de trabajo de un fabricante de bicicletas eléctricas de carga personalizadas: diseñar partiendo de la misión. La familia de bicicletas de carga de JOBO demuestra este enfoque en tres arquitecturas: una bicicleta de carga frontal con la carga a la vista del ciclista, una bicicleta de cola larga con baterías dobles para rutas de reparto y un triciclo de carga de tres ruedas con motor diferencial para las tareas más pesadas; todas fabricadas en la misma fábrica de Jinhua, con una segunda planta de ensamblaje en Polonia, dentro de una gama completa que también incluye plataformas urbanas, plegables, de montaña y para motocicletas.
Comencemos con la carga: El informe de carga
Todo programa serio de transporte de carga comienza con las mismas cinco preguntas, y un programa personalizado de bicicletas eléctricas de carga convierte las respuestas directamente en especificaciones:
- ¿Cómo es un turno de trabajo con carga? Paquetes, herramientas, comestibles, pasajeros o una mezcla de ambos: la forma y el peso de la carga determinan la distribución.
- ¿Dónde se coloca la carga? Delante (visible, de fácil acceso), detrás del conductor (flexible, de bajo coste) o entre tres ruedas (estable al detenerse).
- ¿Qué exige la ruta? Las pendientes, la frecuencia de las paradas y la distancia diaria determinan el par motor y la arquitectura de la batería.
- ¿Quién se encarga de su mantenimiento? El mantenimiento de flotas implica programas de cambio de baterías, control del desgaste de los frenos y estandarización de componentes.
- ¿Qué permite el mercado? La velocidad, la clase y la certificación se rigen por las normas del mercado de destino.
Responda a esas cinco preguntas y su bicicleta eléctrica de carga personalizada dejará de ser una incógnita: las tres arquitecturas JOBO que se muestran a continuación se convertirán en tareas obligatorias.
Tres arquitecturas, tres misiones
Las tres plataformas JOBO se corresponden con los tres perfiles de carga que se le exige a una marca de bicicletas eléctricas de carga personalizadas.
La carretilla elevadora frontal: la carga en la línea de visión del conductor.
La JOBO Front Cargo E-Bike (JB-TDN47Z) es la bicicleta eléctrica de carga personalizada más directa: la carga se ubica en la parte delantera y baja, con un motor de 48 V y 500 W, una batería LG de 48 V y 15 Ah, y un sistema de carga con capacidad para 130 kg (95 kg de carga + 35 kg de ciclista) sobre un cuadro bajo de aluminio 6061. La pequeña rueda delantera de 20 pulgadas y la trasera de 26 pulgadas mantienen el centro de gravedad de la plataforma de carga bajo, lo que garantiza una conducción predecible incluso con carga completa en calles estrechas. El ciclista tiene una visión clara de la carga, razón por la cual las bicicletas de carga delantera son tan populares en el reparto urbano y entre los profesionales.
- Motor: 48V 500W
- Batería: LG de 48 V y 15 Ah, autonomía de 50 km.
- Sistema de carga: 130 kg (95 kg de carga + 35 kg de pasajero)
- Diseño: plataforma delantera, acceso bajo, ruedas delanteras de 20″ / traseras de 26″
- Frenos: Disco mecánico Tektro, Shimano de 7 velocidades
La cola larga: Rango de rutas de entrega
La bicicleta eléctrica JOBO Long Tail (JB-TDN79Z) permite transportar carga en la parte trasera del ciclista mediante un portaequipajes extensible. Su característica principal es funcional, no estética: un sistema de doble batería (2 × 48 V 15 Ah, con baterías LG o Samsung) que ofrece una autonomía de 120 km, suficiente para completar un turno de reparto sin necesidad de recargar a mitad de camino. Un motor de buje de 48 V y 350 W con sensor de par, transmisión Shimano de 8 velocidades, frenos de disco hidráulicos y neumáticos reflectantes CST de 20 × 3,0 pulgadas la convierten en una bicicleta eléctrica de carga versátil y personalizable: hoy para mercancías en alforjas, mañana para llevar un asiento infantil y la compra.
- Motor: buje de 48 V 350 W, sensor de par
- Batería: 2 × 48 V 15 Ah (compartimentos dobles), autonomía de 120 km.
- Configuración: portaequipajes trasero extendido, neumáticos de 20×3,0″
- Frenado: disco hidráulico, Shimano de 8 velocidades
El triciclo de carga: estabilidad en reposo
El triciclo eléctrico de carga JOBO (JB-TDT18L) es el modelo de alta resistencia de la gama de bicicletas eléctricas de carga personalizadas. Un motor diferencial sin escobillas de 48 V y 1000 W impulsa las ruedas traseras, alimentado por una batería de litio de 48 V y 52,5 Ah que se recarga con un cargador de 48 V y 20 A en mercados de 110-220 V. Sus tres ruedas permiten que el vehículo se mantenga erguido con carga completa (sin necesidad de usar el caballete lateral con 100 kg de carga), y el sistema de frenado hidráulico incluye un freno de estacionamiento para cargar en pendientes. Las configuraciones de carga modulares (plataforma abierta, caja, configuraciones personalizadas) permiten que el mismo chasis se utilice para tareas municipales, agrícolas y de última milla, y la pantalla LCD a color con USB muestra su logotipo en la pantalla de inicio.
- Motor: diferencial sin escobillas de 48 V y 1000 W
- Batería: litio de 48 V y 52,5 Ah, cargador de 48 V y 20 A
- Diseño: tres ruedas, configuraciones de carga modulares
- Frenado: freno hidráulico con sistema de freno de estacionamiento, 7 velocidades
Comparación de arquitecturas
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Cargador frontal (JB-TDN47Z) |
Cola larga (JB-TDN79Z) |
Triciclo de carga (JB-TDT18L) |
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Posición de carga |
Frente, en línea de visión |
Portaequipajes trasero extendido |
Entre las ruedas traseras, modular |
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ruedas |
2 (20″/26″) |
2 (20×3,0″) |
3 (llanta 2.5-17, neumático 6P) |
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Motor |
48V 500W |
Hub de 48 V y 350 W |
48V 1000W diferencial |
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Batería / autonomía |
48V 15Ah LG / 50km |
2 × 48V 15Ah / 120km |
48 V 52,5 Ah / ciclo de trabajo pesado |
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Frenado |
Disco mecánico Tektro |
Disco hidráulico |
Freno hidráulico + freno de estacionamiento |
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La mejor misión |
Reparto urbano, comerciante |
Rutas de reparto con duración de turno |
Cargas más pesadas, estabilidad en reposo |
Cómo la carga establece la especificación
La cadena de ingeniería detrás de cada bicicleta eléctrica de carga personalizada funciona en una sola dirección: desde la carga hacia abajo:
- La capacidad de carga determina el cuadro y los frenos. Una capacidad de carga de 95 kg no es una estrategia de marketing; es un objetivo de rigidez del cuadro, una especificación de la horquilla y una especificación de los frenos. La capacidad de carga del portacargas frontal aparece en su documentación de homologación, no solo en el folleto.
- La ruta determina el motor y la batería. Las pendientes con arranques y paradas requieren par motor desde el principio (motor delantero de 500 W); los tramos largos en llano requieren capacidad (motor trasero de doble batería); los ciclos de trabajo pesado requieren ambos (triciclo diferencial de 1000 W). Un programa personalizado para bicicletas eléctricas de carga adapta el sistema de propulsión al perfil de tu ruta, no a las especificaciones de una carrera.
- El ciclo de trabajo determina la carga. El cargador de 20 A del triciclo y el segundo compartimento para baterías del vehículo de cola larga existen porque los vehículos de la flota se cargan entre turnos, no durante la noche. La arquitectura de la batería determina el hardware de programación.
- La gestión de la flota determina la electrónica. Para flotas de carga compartidas y de alquiler, la misma plataforma personalizada de bicicletas eléctricas de carga admite la integración de IoT (posicionamiento GPS, geovallado, control remoto de bloqueo) bajo su propio sistema de gestión, el enfoque de marca blanca que JOBO aplica en todas sus plataformas de flotas.
- Tu marca marca la pauta. Pantallas en el maletero, color del chasis, diseño de la caja de carga: en un vehículo de trabajo, la imagen de marca recorre la ciudad durante todo el día.
Detrás de cada proyecto arquitectónico hay una fábrica.
Las bicicletas de carga frontal, de cola larga y los triciclos se fabrican bajo el mismo sistema de ingeniería: una planta de 50.000 m² en Jinhua y otra de 10.000 m² en Polonia, con una capacidad anual de 300.000 unidades para toda la gama JOBO, 107 patentes, un equipo de I+D de más de 40 ingenieros y la certificación ISO 9001 / CE / EN15194, con exportaciones a más de 80 países desde 2014. El transporte de carga es una rama de ese catálogo: la misma estructura del programa B-end que respalda cada pedido de bicicleta eléctrica de carga personalizada también abarca la gama de bicicletas plegables y la línea de bicicletas urbanas que presentamos en nuestras guías anteriores.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto peso puede transportar una bicicleta eléctrica de carga?
Depende de la arquitectura. El modelo de carga frontal de JOBO tiene una capacidad de carga de 130 kg (95 kg de carga + 35 kg de ciclista); el modelo de cola larga permite transportar cargas flexibles en sus 120 km de autonomía; el triciclo de carga se configura según la misión con plataformas y cajas modulares para las cargas más pesadas. Un programa personalizado para bicicletas eléctricas de carga determina la capacidad de carga según tu perfil de carga antes que nada.
¿Carga frontal o cola larga? ¿Qué diseño debería elegir una empresa de reparto?
Se recomienda un camión de carga frontal si los repartidores cargan y descargan constantemente y necesitan tener la mercancía a la vista en las paradas; un camión de cola larga si la prioridad es la longitud de la ruta y la flexibilidad de carga. Las baterías duales del camión de cola larga cubren una jornada completa, mientras que el bajo centro de gravedad del camión de carga frontal resulta ventajoso en el tráfico denso con constantes paradas y arranques.
¿Por qué el triciclo de carga utiliza un motor diferencial?
Porque impulsa dos ruedas traseras. Un diferencial permite que giren a velocidades diferentes en las curvas —el mismo principio que el eje de un automóvil—, de modo que un triciclo cargado mantiene una trayectoria predecible en lugar de desgastar las ruedas. Combinado con el freno de estacionamiento, es lo que hace que el triciclo de carga sea seguro incluso estando detenido.
¿Por qué una bicicleta eléctrica de carga necesitaría dos baterías?
Duración del turno. Un paquete de 48 V y 15 Ah cubre las entregas urbanas; las dos bahías de la versión de cola larga duplican la capacidad a 120 km, de modo que se puede completar una ruta entera con una sola carga, o bien, se puede usar una bahía mientras la otra se cambia en el depósito. La arquitectura de la batería es tanto una decisión de planificación como de ingeniería.
¿Puede un solo fabricante suministrar las tres arquitecturas de carga, además de otras categorías?
Sí, ese es el objetivo de un fabricante de bicicletas eléctricas de carga personalizadas de gama completa: tres configuraciones de carga a partir de una misma fuente de ingeniería, una única vía de cumplimiento, una única lista de piezas y las mismas plataformas urbanas, plegables y otras de la misma fábrica que las respaldan.
Especifica tu programa de carga con JOBO.
Traiga el perfil de carga (tipo de carga, peso, ruta, ciclo de trabajo) y obtenga una arquitectura. Hable con el equipo de JOBO sobre un programa personalizado de bicicletas eléctricas de carga: solicite las hojas de especificaciones para la JB-TDN47Z de carga frontal, la JB-TDN79Z de cola larga y el triciclo de carga JB-TDT18L, así como un plan integral para su mercado.
