Un moteur central offre à une flotte de cyclomoteurs électriques partagés trois avantages significatifs par rapport à un moteur de moyeu : il permet de gravir des pentes soutenues sans surchauffe, il maintient un rendement supérieur à 92 % en charge et il assure une stabilité optimale, même avec plusieurs passagers à bord. Le cyclomoteur électrique partagé JOBO TDP10 est conçu autour d’un moteur central de 3,0 kW précisément pour ces raisons. Monté sur le pédalier, ce moteur délivre un couple de 150 N·m à la roue, une puissance maximale de 6 500 W et permet de transporter un utilisateur de 80 kg sur des pentes jusqu’à 17°. Sa batterie LFP 72 V 50 Ah offre une autonomie constante de 80 à 100 km et se recharge en 3 heures. Voici ce que ces chiffres signifient concrètement pour l’exploitation quotidienne d’une flotte.
Le moteur central TDP10 en bref
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Spéc. |
Valeur |
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Moteur |
Puissance nominale de 3,0 kW au niveau du moteur central, puissance de crête de 6 500 W |
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Couple de roue |
150 N·m |
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rendement maximal du moteur |
>92% |
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Escalade |
≥17° avec un cycliste de 80 kg |
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vitesse maximale |
80 km/h |
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Batterie |
Batterie LiFePO4 72 V 50 Ah, ≥ 2 000 cycles |
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Gamme |
80–100 km |
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Charge complète |
3 heures (chargeur 20A) |
Les caractéristiques techniques ne représentent que la moitié de l'histoire. Ce qui importe pour un utilisateur, c'est ce qu'un moteur central offre de plus qu'un moteur de moyeu : cinq avantages, chacun associé à un chiffre mentionné précédemment.
Qu'est-ce qu'un moteur à entraînement central ?
Un moteur central est placé au niveau du pédalier, au centre du cadre, et transmet la puissance à la roue arrière via la chaîne. Comme il entraîne la transmission, son couple est multiplié par les vitesses – la même raison pour laquelle un cycliste rétrograde avant une ascension. Un moteur-roue est intégré directement à la roue et la fait tourner à un rapport fixe. Cette simple différence de conception explique tous les avantages décrits ci-dessous.
Avantage 1 : 17° Escalade sur des itinéraires non desservis par les flottes de moto-taxi
La multiplication du couple est le principal avantage. Le moteur central du TDP10 transmet 150 N·m à travers les engrenages, ce qui lui permet de gravir une pente de 17° avec un passager de 80 kg à bord – un profil typique de rampes et de collines que l'on trouve dans les parcs, les campus et les sites touristiques. Un moteur-roue, quant à lui, doit gravir la même pente à un rapport fixe, ce qui entraîne une surchauffe et une perte d'efficacité, jusqu'à ce que le trajet ou le véhicule soit immobilisé. Lorsque l'emplacement des stations est déterminé par le flux de visiteurs plutôt que par le relief, cette différence influence directement la rentabilité des différents itinéraires d'une flotte.
Avantage 2 : Une efficacité constante même en côte — Autonomie et coût énergétique prévisibles
Un rendement maximal supérieur à 92 % importe moins que sa stabilité : en charge, en côte, lors de trajets consécutifs. Grâce à sa configuration à moteur central qui répartit l'effort entre les engrenages, la consommation de la batterie du TDP10 est proportionnelle à la distance parcourue et non au dénivelé. La batterie LFP 72 V 50 Ah offre une autonomie nominale de 80 à 100 km sur terrain mixte, sans faiblir en montée, et le chargeur 20 A la recharge en 3 heures. Pour un utilisateur, cela signifie que l'utilisation et les cycles de charge deviennent des éléments prévisibles et non plus aléatoires.
Avantage 3 : Masse centralisée — Stabilité à pleine charge et sur chaussée mouillée
Avec le moteur placé au niveau du vilebrequin et non dans une roue, le poids reste entre les essieux. Sur une plateforme supportant jusqu'à 150 kg à 80 km/h (poids à vide de 110,9 kg, pneus de 17 pouces, suspensions hydrauliques avant et arrière), cette répartition optimale des masses garantit une maniabilité prévisible pour chaque utilisateur, même les plus corpulents et sur chaussée mouillée. Les utilisateurs de véhicules de location étant inconnus, le véhicule doit être stable pour tous.
Avantage 4 : Roues de série, service standard
Un moteur central permet de le maintenir à distance des roues, simplifiant ainsi le changement des pneus et l'entretien des roues, qui restent des opérations d'atelier courantes : pas de déconnexion ni de reconfiguration du moteur. La transmission n'implique qu'une inspection de la chaîne, une tâche commune à tous les cyclomoteurs à chaîne déjà entretenus par la flotte. Moins d'outillage spécifique, un temps d'intervention plus court par véhicule, et davantage de véhicules en service.
Avantage 5 : Une transmission synchronisée avec la batterie
La rentabilité d'une flotte de véhicules est compromise lorsque ses composants vieillissent à des rythmes différents. Le TDP10 associe son moteur central à une batterie LiFePO4 conçue pour au moins 2 000 cycles de charge grâce à un système de gestion de batterie intelligent (Smart BMS). Cette batterie est conçue pour durer bien au-delà de la période d'amortissement habituelle d'une flotte, évitant ainsi un remplacement prématuré. Grâce à un rendement élevé de la transmission et à une stabilité thermique optimale, la batterie n'est jamais sollicitée pour compenser les pertes d'énergie en côte, garantissant ainsi un vieillissement uniforme et prévisible de l'ensemble du groupe motopropulseur.
Moteur central vs moteur moyeu : comparaison à l’échelle d’une flotte
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Moteur central (TDP10) |
Moteur de moyeu typique |
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Position |
Pédalier, centre du cadre |
À l'intérieur d'une roue |
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Couple de roue |
150 N·m, multipliés par les engrenages |
Rapport fixe, plus faible lors des ascensions soutenues |
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Escalade soutenue |
17° pour un poids du cycliste de 80 kg |
La puissance diminue à mesure que les enroulements chauffent. |
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Efficacité sous charge |
>92% pic, stable sur les notes |
Baisse à mesure que le moteur chauffe |
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Cohérence de la gamme |
80 à 100 km sur un terrain mixte |
Les amplitudes volumiques diminuent sur les routes vallonnées. |
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Répartition du poids |
Centralisé entre les essieux |
Concentré dans une seule roue |
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changement de pneu |
Démontage standard des roues |
Le moteur sort avec la roue |
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Meilleure adaptation |
flottes de location sur terrain mixte |
Utilisation en ville plate et à faible intensité |
Ce que cela signifie pour les gestionnaires de flottes
- Capacité de la ligne : les pentes qui immobilisent les véhicules à moteur central restent en service commercial.
- Coût énergétique prévisible : le drainage suit la distance, et non l’altitude ; les programmes d’utilisation et de recharge s’auto-planifient.
- Gestion de la vitesse : un plafond de 80 km/h laisse une marge de manœuvre pour configurer les véhicules en fonction des limites locales des flottes partagées tout en conservant une réserve de couple pour les montées.
- Simplicité d'entretien : les roues standard et les contrôles de chaîne de routine s'intègrent parfaitement aux opérations de maintenance déjà effectuées par les flottes.
- Alignement de l'amortissement : une batterie d'une durée de vie ≥ 2 000 cycles et une transmission efficace vieillissent ensemble, et non en séquence.
FAQ
Pourquoi les cyclomoteurs électriques partagés utilisent-ils des moteurs centraux plutôt que des moteurs de moyeu ?
L'utilisation en location est plus exigeante que l'usage privé : trajets successifs, journées complètes et parcours vallonnés et pittoresques. Un moteur central multiplie le couple grâce à la transmission, permettant ainsi de gravir des pentes à 17° avec un cycliste de 80 kg sans surchauffe, contrairement aux moteurs de moyeu qui dégradent les performances dans les mêmes conditions.
Quelle pente maximale le TDP10 peut-il gravir ?
Le TDP10 est conçu pour des pentes d'au moins 17° avec un utilisateur de 80 kg à bord, avec un couple de roue de 150 N·m grâce à son moteur central de 3,0 kW.
Quelle est la vitesse du TDP10, et est-il possible de limiter cette vitesse pour le partage ?
La vitesse maximale est de 80 km/h. Les opérateurs peuvent limiter la vitesse des véhicules aux limitations locales des flottes partagées ; le moteur central conserve sa réserve de couple pour les montées, même à vitesse limitée.
Les moteurs à entraînement central nécessitent-ils plus d'entretien ?
La puissance est transmise par la chaîne, ce qui intègre l'usure de celle-ci à l'inspection de routine, une tâche déjà courante dans l'entretien des flottes. En contrepartie, les roues restent des ensembles standard pour le changement de pneus, et l'efficacité ainsi que les performances en montée sont améliorées.
Découvrez ce que le TDP10 peut faire pour votre flotte
Le moteur fait partie d'une plateforme conçue pour une exploitation partagée : véhicules conformes, système de gestion IoT avec géolocalisation GPS, géorepérage et verrouillage à distance – déployable sous votre marque en tant que solution de flotte en marque blanche – et assistance après-vente. Contactez l'équipe JOBO pour le déploiement de flottes TDP10 et demandez la fiche technique complète.
