カーゴ電動自転車工場：JOBOのカーゴ生産ライン内部

貨物用電動自転車工場は まず自転車を組み立ててからラックをボルトで固定します。最初のステーションから車両に荷物を積み込みます。中国金華にある JOBO の貨物用電動自転車工場では、貨物プラットフォームは都市型、折りたたみ式、マウンテンバイクのラインナップと同じ生産システムを共有していますが、各ステーションでそれぞれ異なる処理が行われます。フレームセクションは定格積載量に合わせて切断および溶接され、配線ハーネスは 1 つまたは 2 つのバッテリーベイ用に配置され、トルクセンサーは重量下で補助するように校正され、完成した自転車は輸出用に梱包される前に積載状態でテストされます。この記事では、JOBO の現在の見積もりにある 3 つの貨物プラットフォーム ( JB-TDN47Z フロントローダー、 JB-TDN79Z ロングテール、シングルバッテリーおよびデュアルバッテリーバージョンで見積もられている TDN50 プラットフォーム) を使用して、貨物用電動自転車工場のフロアをステーションごとに見て回ります。

貨物用電動自転車工場が他と違う点

通勤路線におけるエンジニアリング目標は、重量、快適性、コストである。一方、貨物用電動自転車工場における目標は、積載量、稼働率、耐用年数であり、これらの目標によって各駅で行われる作業が変わる。

• フレームは、ライダーの体重ではなく、定格荷重に合わせて設計されています。フロントローダーの積載システムは130kg（積載物95kgとライダー35kg）の定格荷重となっており、この数値に基づいて、自転車が組み立てられるずっと前から、チューブの選定、溶接位置、治具の設計が決定されます。

• バッテリーの容量は走行距離ではなく、シフト数に基づいて決定される。通勤用バッテリーは通勤時間をカバーするが、貨物用バッテリーは1日の作業時間をカバーする。そのため、デュアルバッテリー構成が存在するのだ。

• アシスト機能は、負荷がかかった状態での勾配走行を想定して設計されています。単体走行時でも十分な性能を発揮するモーターでも、荷物を満載した状態で坂道を走行すると力不足を感じることがあります。そのため、モーターのマッチングは、負荷がかかった状態でのデューティサイクルから始める必要があります。

• 荷物の取り付け部はすべて構造上の支点となります。ボックスマウント、ラックマウント、フットレストボードは、フレームへの荷重経路であり、単なる付属品ではありません。

そのため、貨物用電動自転車工場は、貨物用製品の組み立てに関して、独自の治具、独自の試験負荷、独自の検査ポイントを備えています。JOBOでは、基盤となるシステムは共有されています。同じ6061アルミニウムの供給、同じSamsungとLGのセル供給ルート、同じISO 9001プロセス管理などが使用されていますが、貨物プラットフォームは、以下の5つのステーションそれぞれで専用の処理を受けています。

ステーション1：フレーム - 荷重に合わせてカットされた6061合金

フレーム製造は、カーゴプログラムが具現化する段階です。3つのカーゴプラットフォームはすべて、6061アルミニウム合金を使用しています。これは析出硬化型のマグネシウム・シリコン合金で、溶接性に優れているため、荷重を支える電動自転車フレームの標準素材となっています。カーゴ用途では、フレーム工場は荷重が通過する部分を補強します。フロントローダーではヘッドチューブとダウンチューブ、ロングテールでは延長されたリアステー、構成可能なTDN50プラットフォームではラックマウント部分が補強されます。

フォークの選択は、快適性チェックボックスではなく、積載量に関する決定です。JB-TDN47Z フロントローダーは、サスペンションのない剛性一体型フォークを採用しています。これは、フロントカーゴボックスには、ライダーの視界内に 95kg の荷物が積載されている状態でも予測可能なステアリングが必要であり、荷物を積載したボックスの下でサスペンションがたわむと、ハンドリングに悪影響を及ぼします。ロングテールと TDN50 プラットフォームは、代わりにサスペンションフォークを採用し、長距離配送ルートでのライダーの快適性のために剛性を多少犠牲にしています。ホイールの組み合わせも同じロジックに従います。フロントローダーの 20 インチのフロントホイールと 26 インチのリアホイールは、カーゴプラットフォームの重心を低く保ち、ロングテールの 20×3.0 タイヤは、リアの荷物の接地面積と安定性を向上させます。これが、カーゴ電動自転車工場のフレームステーションの役割です。定格荷重をジオメトリ、チューブセクション、溶接に変換します。

ステーション2：パワートレイン ― モーターのマッチングとデュアルバッテリー配線

貨物用電動自転車工場にとって、パワートレイン部門はまさに稼ぎ時です。なぜなら、貨物輸送の過酷な使用サイクルでは、パワートレインの不一致が大きな問題となるからです。今回の見積もりに含まれる3つのプラットフォームはすべて、48V 500Wのブラシレスモーターを搭載しています。これは、電気系統に過剰な負荷をかけることなく、積載された車両を繰り返し発進させるのに十分なトルクです。また、48Vアーキテクチャ全体（バッテリー、コントローラー、2Aまたは3Aの充電器）は、1つのパッケージとして構成されています。

貨物用電動自転車工場では、バッテリーアーキテクチャが最大の差別化要因となります。JB-TDN79Z ロングテールは、デュアルベイに 2 つの 48V 15Ah パックを搭載し、120km の走行距離を実現します。これは、途中で充電することなくフルシフトの配送をこなせる距離です。TDN50 プラットフォームは、同じシャーシをベースに、シングルバッテリーとデュアルバッテリーの 2 つのバージョンが用意されています。製造ライン上の違いは、2 つのベイ、異なる配線ハーネス、およびコントローラー構成です。これは、フレキシブルな治具を備えた工場が、1 つのプラットフォームから 2 つのデューティサイクルに対応する方法そのものです。セルは、プログラムに応じて Samsung または LG の構成で供給されます。

ロングテールモデルとTDN50モデルでは、このステーションにトルクセンサーも搭載されています。これはペダルを踏む力を感知し、アシスト力を漕ぐ力に応じて調整するもので、同じ自転車で復路は空のラックを、往路は満載のラックを積んでいる場合に特に役立ちます。

ステーション3：貨物インターフェース ― 箱、板、ラック

貨物用電動自転車工場が通勤用自転車工場と最も顕著に異なる点は、貨物インターフェースにあります。顧客が触れるハードウェアは、構造的な組み立てとして扱われます。フロントローダーのフロントプラットフォームには、チャイルドシートのような形状のボックスが搭載されています。荷物はライダーの前方、視界内に収まる低い位置に配置されるため、このレイアウトは都市部での配送や職人による使用において主流となっています。マウントポイントはフレームに組み込まれており、後から穴を開けることはありません。

TDN50プラットフォームは、構成可能なカーゴハードウェアが1台の車両内でどのように機能するかを示しています。オプションのパッセンジャーフットレストボードとリアラックの木製ボードにより、フレームを変更することなく、同じシャーシをファミリーキャリアとユーティリティラックバイクの間で切り替えることができます。ロングテールの拡張リアラックは、120kmの航続距離でパニアバッグ、ボックス、チャイルドシートを取り付けることができます。ブランディングも同じプラットフォーム上で行われます。LCDブートスクリーンにはロゴが表示され、フレームにはブランドカラーが、カーゴボックスにはブランドカラーが採用されます。この車両は、一日中街中を走り回り、ブランドをアピールします。

ステーション4：貨物ラインにおける試験とコンプライアンス

カーゴバイクは、実際に使用される状況（荷物を積載した状態）でのテストを経て初めて、カーゴ電動自転車工場から出荷されます。ブレーキ性能は定格荷重を積載した状態で検証され、パワーアシストは重量をかけた状態でチェックされます。また、デュアルバッテリー仕様の場合は、出荷前に両方のバッテリーベイにおける配線と充電経路のチェックが行われます。

貨物用電動自転車工場の組み立てエリアの奥には、JOBOの試験ラボがあり、フレームとフォークの耐久性、ブレーキと電気系統の安全性の検証をプラットフォーム上で実施しています。開発部門には40名以上のエンジニアと107件の特許が登録されています。コンプライアンスは仕向け地市場ごとに処理されます。ロングテールプラットフォームはEPAC市場プログラム向けにEN 15194認証を取得しており、すべての貨物用自転車は量産開始前に仕向け地市場の規則に適合しているかどうかが確認されます。貨物用自転車メーカーのカテゴリーページから購入するブランドにとって、このコンプライアンスの検証プロセスは、トレーディングデスクではなく貨物用電動自転車工場がプログラムにもたらすメリットの一つです。

ステーション5：梱包 ― カーゴ電動自転車工場の最終工程

カーゴバイクは電動自転車シリーズの中で最も大きな箱であり、カーゴ電動自転車工場では梱包は後回しにされるのではなく、まるでステーションのように計画的に行われます。フロントローダーは250×71×82cm、ロングテールは168×33×85cmの寸法で梱包されます。これらの寸法がコンテナの計画を左右し、ヨーロッパ向けプログラムでは、梱包ステーションには2つ目の目的地があります。それは、ポーランドにあるJOBOの10,000m²の組立工場で、50,000m²の金華工場と並んで、EUへの配送とサービスラインを短縮します。

貨物プラットフォーム3基、工場1棟

3つのアーキテクチャ、1つのエンジニアリングソース、1つのコンプライアンスプロセス、1つの部品チャネル――すべての製造の背後には、年間30万台の生産能力を持ち、2014年以来80か国以上に輸出している貨物用電動自転車工場が1つあります。これは、以前に公開した折りたたみ式自転車とシティプラットフォーム自転車のガイドの背後にあるシステムと同じです。どのアーキテクチャが市場に適しているかまだ検討中の場合は、貨物用アーキテクチャガイドが負荷から逆算して説明しています。この記事では、選択したアーキテクチャがどのように構築されるかを説明しています。

よくある質問

貨物用電動自転車工場は、一般的な電動自転車工場と何が違うのでしょうか？

この製造ラインでは、最初の工程から車両への負荷を設計段階から考慮しています。フレームは定格積載量に合わせて切断・溶接され、パワートレインは積載時のデューティサイクルに合わせて調整され、貨物インターフェースは構造アセンブリとして扱われ、完成した自転車は積載状態でテストされます。通勤用ラインは重量と快適性を最適化し、貨物用ラインは積載量、デューティサイクル、耐用年数を最適化します。

貨物用電動自転車のフレームに6061アルミニウムが使われているのはなぜですか？

6061は析出硬化型アルミニウム合金であり、溶接性に優れているため、チューブ状の部材を接合して強化された貨物構造を構築する際に必要な耐荷重フレームの特性を備えている。JOBOの3つの貨物プラットフォームはすべて6061フレームを採用している。

1つの貨物用電動自転車工場で、フロントローダー式、ロングテール式、および構成可能なプラットフォームを供給できるだろうか？

はい。JOBOは、JB-TDN47Zフロントローダー、JB-TDN79Zデュアルバッテリーロングテール、そしてシングル/デュアルバッテリーのTDN50プラットフォームを、金華にある同じ貨物用電動自転車工場で製造しています。これにより、すべての貨物用プログラムにおいて、単一のエンジニアリングソース、単一のコンプライアンスプロセス、そして単一の部品供給ルートが維持されます。

貨物用電動自転車の工場は、どのようにしてシングルバッテリーとデュアルバッテリーの両方の貨物用自転車を製造しているのでしょうか？

同じシャーシを使用しています。TDN50プラットフォームは両方のバージョンで共通して使用されています。違いは、バッテリーベイが2つ追加されていること、配線ハーネスが異なること、コントローラーの構成が異なることのみで、フレームを変更することなく1つのプラットフォームから2種類のデューティサイクルを実現できます。

貨物用電動自転車は出荷前にどのようなテストが行​​われるのですか？

負荷をかけた状態でのブレーキとアシスト機能の検証、デュアルバッテリー構成の場合は両方のベイにわたる電気系統と配線のチェック、さらにフレーム、フォーク、ブレーキの耐久性試験がテストラボで行われます。ロングテールプラットフォームはEN 15194認証を取得しており、量産開始前にすべての製品が仕向け地の規制に適合するように調整されます。

JOBOの貨物用電動自転車はどこで製造されていますか？

中国の金華にある5万平方メートルの工場と、ヨーロッパ向けプログラムに対応するポーランドの1万平方メートルの組立拠点を擁する、JOBOシリーズの他の製品群と同じ2拠点体制を採用している。

貨物輸送プログラムで工場見学

積載プロファイル（積載重量、ルート、使用頻度、仕向地市場）をご持参の上、JOBOチームと一緒に、当社の貨物用電動自転車工場の5つのステーションを巡ってみてください。JB -TDN47Zフロントローダー、 JB-TDN79Zロングテール、TDN50シングル／デュアルバッテリープラットフォームの仕様書、およびお客様の市場向けのステーションごとの製造計画書をご請求ください。

JOBOへのお問い合わせ： info@jobobikes.com · +86 198 8586 5520。お問い合わせページからプロジェクトの詳細をお知らせいただき、適切な営業担当者からの回答をご依頼ください。