Producent rowerów elektrycznych cargo na zamówienie: Zbudowany z myślą o obciążeniu

Program roweru elektrycznego cargo zaczyna się od ładunku, a nie od roweru. To, co pojazd przewozi, decyduje o tym, gdzie znajduje się ładunek, ile kół potrzebuje, jaki moment obrotowy jest potrzebny, aby ruszyć z miejsca po zatrzymaniu i ile akumulatora potrzeba na zmianę biegów. Taka jest metoda pracy producenta niestandardowych rowerów elektrycznych cargo: projektowanie wstecz od misji. Rodzina rowerów cargo JOBO demonstruje to podejście w trzech architekturach — model z ładowaniem od przodu z ładunkiem w polu widzenia kierowcy, model z długim ogonem i dwoma akumulatorami do tras dostawczych oraz trójkołowy trójkołowy rower cargo z silnikiem różnicowym do najcięższych zadań — wszystkie produkowane w tej samej fabryce w Jinhua, z drugim zakładem montażowym w Polsce, w ramach pełnej gamy, która obejmuje również platformy miejskie, składane, górskie i motocyklowe.

Zacznij od ładunku: krótki przegląd ładunku

Każdy poważny program dotyczący rowerów cargo zaczyna się od tych samych pięciu pytań, a program roweru elektrycznego typu cargo na zamówienie przekształca odpowiedzi bezpośrednio w specyfikację:

1. Jak wygląda zmiana ładunkowa? Paczki, narzędzia, artykuły spożywcze, pasażerowie czy coś mieszanego — kształt i waga ładunku decydują o jego układzie.

1. Gdzie znajduje się ładunek? Z przodu (widoczny, szybki dostęp), za kierowcą (elastyczny, tani) lub między trzema kołami (stabilny w miejscu).

1. Jakie są wymagania trasy? Nachylenia, częstotliwość postojów i dzienny dystans decydują o momencie obrotowym silnika i architekturze akumulatora.

1. Kto to serwisuje? Praca flotowa oznacza harmonogramy wymiany akumulatorów, zużycie hamulców i standaryzację podzespołów.

1. Na co pozwala rynek? Klasa prędkości i certyfikacja podlegają zasadom obowiązującym na danym rynku docelowym.

Odpowiedz na te pięć pytań, a Twój niestandardowy elektryczny rower towarowy przestanie być zgadywanką — trzy poniższe architektury JOBO staną się zadaniami.

Trzy architektury, trzy misje

Trzy platformy JOBO odpowiadają trzem profilom obciążenia, jakie ma obsługiwać niestandardowych rowerów elektrycznych do przewozu ładunków.

Ładowarka czołowa: ładunek w polu widzenia kierowcy

Rower elektryczny JOBO Front Cargo (JB-TDN47Z) to najbardziej bezpośredni, niestandardowy model roweru elektrycznego typu cargo: ładunek znajduje się z przodu i nisko, z silnikiem 48 V o mocy 500 W, akumulatorem LG 48 V 15 Ah i systemem ładowania o ładowności 130 kg (95 kg ładunku + 35 kg rowerzysty) na nisko umieszczonej ramie aluminiowej 6061. Małe, 20-calowe przednie koło i 26-calowe tylne utrzymują środek ciężkości platformy ładunkowej nisko, dzięki czemu rower pozostaje przewidywalny nawet przy pełnym obciążeniu na wąskich ulicach. Rowerzysta widzi ładunek – dlatego układy z ładowaniem przednim dominują w miejskich dostawach i zastosowaniach rzemieślniczych.

• Silnik: 48V 500W

• Akumulator: 48V 15Ah LG, zasięg 50 km

• Nośność: 130 kg (95 kg ładunku + 35 kg kierowcy)

• Układ: platforma przednia, niski stopień, koła 20″ z przodu / 26″ z tyłu

• Hamowanie: tarczowe mechaniczne Tektro, Shimano 7-biegowe

Długi ogon: zasięg tras dostaw

Rower elektryczny JOBO Long Tail (JB-TDN79Z) przewozi rowerzystę na przedłużonym bagażniku, a jego najważniejsze cechy to funkcjonalność, a nie estetyka: podwójny system akumulatorów (2 × 48 V 15 Ah, konfiguracje z ogniwami LG lub Samsung) zapewniający zasięg 120 km – pełną zmianę biegów bez ładowania w połowie trasy. Silnik piasty 48 V o mocy 350 W z czujnikiem momentu obrotowego, 8-biegowa przekładnia Shimano, hydrauliczne hamulce tarczowe i opony odblaskowe CST 20×3.0 sprawiają, że jest to elastyczny, niestandardowy rower elektryczny do przewozu ładunków: dziś na sakwach, jutro na foteliku dziecięcym i zakupach spożywczych.

• Silnik: piasta 48 V 350 W, czujnik momentu obrotowego

• Akumulator: 2 × 48 V 15 Ah (podwójny), zasięg 120 km

• Układ: przedłużony bagażnik tylny, opony 20×3,0″

• Hamowanie: tarczowe hydrauliczne, Shimano 8-biegowe

Trójkołowy rower towarowy: stabilność w miejscu

Trójkołowy rower elektryczny JOBO Cargo (JB-TDT18L) to wytrzymały model z gamy customowych elektrycznych rowerów cargo. Bezszczotkowy silnik różnicowy 48 V o mocy 1000 W napędza tylne koła, zasilane akumulatorem litowym 48 V o pojemności 52,5 Ah, ładowanym ładowarką 48 V 20 A w wersjach o napięciu 110–220 V. Trzy koła oznaczają, że pojazd stoi pionowo – bez konieczności chowania nóżki przy obciążeniu 100 kg ładunku – a hydrauliczny układ hamulcowy zawiera hamulec postojowy do załadunku na wzniesieniach. Modułowe konfiguracje ładunków (otwarta skrzynia ładunkowa, skrzynia ładunkowa, zabudowy niestandardowe) pozwalają na wykorzystanie tego samego podwozia w transporcie komunalnym, rolniczym i na ostatnim kilometrze, a kolorowy wyświetlacz LCD z wejściem USB wyświetla logo na ekranie bagażnika.

• Silnik: 48 V 1000 W, bezszczotkowy, różnicowy

• Akumulator: litowy 48 V 52,5 Ah, ładowarka 48 V 20 A

• Układ: trzy koła, modułowe konfiguracje ładunkowe

• Hamowanie: hamulec hydrauliczny z układem hamulca postojowego, 7-biegowy

Porównanie architektury

Jak obciążenie ustala specyfikację

Łańcuch inżynieryjny każdego niestandardowego roweru elektrycznego typu cargo przebiega w jednym kierunku — od ładunku w dół:

• Ładowność określa ramę i hamulce. Nośność 95 kg nie jest wartością marketingową; to docelowa sztywność ramy, nośność wideł i specyfikacja hamulców. Nośność ładowacza czołowego jest podana w dokumentacji zgodności, a nie tylko w broszurze.

• Trasa zawiera silnik i akumulator. Pochyłości z funkcją stop-start wymagają maksymalnego momentu obrotowego (ładowarka czołowa o mocy 500 W); długie, płaskie zmiany biegów wymagają pojemności (długi ogon z dwoma akumulatorami); rowery o dużej wytrzymałości wymagają obu (trójkołowy z mechanizmem różnicowym o mocy 1000 W). Program roweru elektrycznego cargo na zamówienie dopasowuje układ napędowy do profilu trasy, a nie do specyfikacji wyścigu.

• Cykl pracy ustawia ładowanie. Ładowarka 20 A w trójkołowcu i druga komora akumulatora w longtailu istnieją, ponieważ pojazdy flotowe ładują się między zmianami, a nie w nocy. Architektura baterii to sprzętowy harmonogram.

• Obsługa floty decyduje o elektronice. W przypadku flot cargo współdzielonych i wynajmowanych, ta sama platforma rowerów elektrycznych cargo akceptuje integrację z Internetem Rzeczy (IoT) – pozycjonowanie GPS, geofencing, zdalne sterowanie blokadą – w ramach własnego zaplecza, a podejście white label firmy JOBO stosuje we wszystkich swoich platformach flotowych.

• Twoja marka wyznacza trendy. Ekrany bagażnika, kolor ramy, malowanie skrzyni ładunkowej: w sprawnym pojeździe branding podróżuje po mieście przez cały dzień.

Jedna fabryka za każdą architekturą

Ładowarki czołowe, rowery z długim ogonem i trójkołowce powstają w oparciu o ten sam system inżynieryjny: fabryka o powierzchni 50 000 m² w Jinhua plus 10 000 m² lokalizacji w Polsce, roczna zdolność produkcyjna wynosząca 300 000 sztuk w całym asortymencie JOBO, 107 patentów, zespół badawczo-rozwojowy składający się z ponad 40 inżynierów oraz certyfikaty ISO 9001 / CE / EN15194 z eksportem do ponad 80 krajów od 2014 roku. Cargo to jedna z gałęzi tego katalogu — ta sama struktura programu B-end, która stoi za każdym zamówieniem niestandardowego roweru elektrycznego do przewozu ładunków, obejmuje również rodzinę składanych rowerów i linię rowerów miejskich w naszych poprzednich przewodnikach.

Często zadawane pytania

Ile ciężaru może udźwignąć rower towarowy elektryczny?

Zależy to od architektury. Ładowarka czołowa JOBO jest przystosowana do systemu ładunkowego o masie 130 kg (95 kg ładunku + 35 kg kierowcy); model longtail przewozi elastyczne ładunki na bagażniku na dystansie 120 km; trójkołowy rower towarowy jest konfigurowany indywidualnie do każdego zadania, z modułowymi platformami i skrzyniami, do najcięższych zadań. Program roweru elektrycznego cargo na zamówienie ustala obciążenie na podstawie Twojego profilu obciążenia.

Ładowarka czołowa czy z długim ogonem — jaki układ powinna wybrać firma dostawcza?

Ładowarka czołowa, jeśli kurierzy stale ładują i rozładowują ładunek i potrzebują go w zasięgu wzroku na postojach; ładowarka długoogonowa, jeśli priorytetem jest długość trasy i elastyczność załadunku. Podwójne akumulatory ładowarki długoogonowej wystarczają na całą zmianę, a nisko położony środek ciężkości ładowarki czołowej sprawdza się w gęstym ruchu.

Dlaczego trójkołowy pojazd towarowy ma silnik różnicowy?

Ponieważ napędza dwa tylne koła. Mechanizm różnicowy pozwala im skręcać z różną prędkością w zakrętach – na tej samej zasadzie co oś samochodu – dzięki czemu załadowany trójkołowiec porusza się przewidywalnie, zamiast szorować opony. W połączeniu z hamulcem postojowym, to właśnie ten mechanizm sprawia, że ​​trójkołowy pojazd jest bezpieczny w czasie postoju.

Dlaczego rower elektryczny cargo potrzebuje dwóch akumulatorów?

Długość zmiany. Jeden pakiet 48 V 15 Ah pokrywa dostawy miejskie; dwa stanowiska ładowania w long-tailu podwajają pojemność do 120 km, dzięki czemu pełna trasa przebiega na jednym ładowaniu — lub jedno stanowisko działa, a drugie jest wymieniane w bazie. Architektura baterii to decyzja zarówno planistyczna, jak i inżynieryjna.

Czy jeden producent może dostarczyć wszystkie trzy architektury ładunków plus inne kategorie?

Tak — to właśnie jest cel istnienia pełnowymiarowego producenta niestandardowych elektrycznych rowerów towarowych: trzy układy ładunkowe według jednego źródła inżynierii, jedna ścieżka zgodności, jedna lista części i te same fabryczne platformy miejskie, składane i inne.

Określ swój program przewozu ładunków z JOBO

Przedstaw profil obciążenia – rodzaj ładunku, wagę, trasę, cykl pracy – i wyjdź z projektem architektury. Porozmawiaj z zespołem JOBO o programie roweru elektrycznego cargo na zamówienie: poproś o arkusze specyfikacji dla modelu JB-TDN47Z z przednim ładowaniem, JB-TDN79Z z długim ogonem i trójkołowego roweru cargo JB-TDT18L, a także plan projektu architektonicznego dla Twojego rynku.