Przygotowując się do zakupu pierwszego lub kolejnego roweru elektrycznego, nie da się uniknąć dwóch terminów: rower elektryczny z napędem środkowym lub rowerem elektrycznym z silnikiem w piaście. Silniki te są sercem każdego e-roweru, ale działają na zasadniczo różne sposoby.
Wybór między nimi ma bezpośredni wpływ na to, jak Twój e-rower zachowuje się na drodze, jak dobrze pokonuje wzniesienia, jak daleko może przejechać na jednym ładowaniu, a nawet ile wymaga konserwacji.
W tym przewodniku w jasny i praktyczny sposób opisujemy różnice między silnikami z napędem środkowym i silnikami w piaście, dzięki czemu możesz śmiało wybrać silnik do roweru elektrycznego, który najlepiej pasuje do Twojego stylu jazdy i potrzeb.
Co to jest silnik w piaście?
silnik w piaście to silnik elektryczny wbudowany bezpośrednio w piastę przedniego lub tylnego koła. Zamiast napędzać układ napędowy, napędza samo koło.
Pomyśl o tym w ten sposób: silnik w piaście sprawia wrażenie, jakby ktoś delikatnie popychał Cię lub ciągnął do przodu, pomagając kołu obracać się bez polegania na przerzutkach roweru.
Typy silników w piastach
Silnik w piaście przedniej
Silniki w piaście przedniej są zamontowane w przednim kole.
Zalety
-
Prosta struktura i łatwa integracja
-
Nie koliduje z łańcuchem ani układem napędowym
Wady
-
Ograniczona przyczepność na stromych wzniesieniach lub mokrych drogach
-
Może wpływać na wyczucie układu kierowniczego, szczególnie przy wyższych prędkościach
Silnik w piaście tylnej
Silniki w piaście tylnej są instalowane w tylnym kole.
Zalety
-
Lepsza przyczepność i bardziej naturalne wrażenia z jazdy
-
Większa stabilność w porównaniu z silnikami w piaście przedniej
Wady
-
Demontaż tylnego koła jest bardziej skomplikowany
-
Ciężar koncentruje się z tyłu roweru
Co to jest silnik z napędem środkowym?
silnik o średnim napędzie jest montowany w suporcie roweru, w pobliżu pedałów i mechanizmu korbowego. Zamiast bezpośrednio napędzać koło, dodaje moc poprzez łańcuch.
Prosty sposób, aby to sobie wyobrazić: silnik z napędem środkowym zapewnia „super nogi”. Wzmacnia siłę pedałowania i wykorzystuje przerzutki roweru tak samo, jak robi to człowiek.
Kluczowa zaleta silników o średnim napędzie
Zasadnicza różnica polega na tym, że silniki z napędem środkowym mogą korzystać z przekładni roweru. Dzięki temu silnik może pozostać w najbardziej efektywnym zakresie obrotów, niezależnie od prędkości i terenu.
Napęd środkowy a silnik w piaście: 7 kluczowych różnic
① Wrażenia z jazdy
Silnik typu mid-drive
Zapewnia bardzo naturalną i płynną jazdę. Dzięki czujnikowi momentu obrotowego silnik natychmiast reaguje na siłę pedałowania — naciskaj mocniej, a silnik zapewnia większe wsparcie. Rezultat jest intuicyjny i połączony.
Silnik w piaście
W dotyku bardziej przypomina pchanie lub ciągnięcie. Większość silników w piaście wykorzystuje czujnik rytmu, który aktywuje wspomaganie po rozpoczęciu pedałowania. Reakcja jest nieco opóźniona i może wydawać się bardziej gwałtowna.
② Wydajność podczas wspinaczki
Silnik średnionapędowy
Doskonały na wzgórzach. Włączając niższy bieg, silnik może skutecznie zwiększyć moment obrotowy – podobnie jak w przypadku pierwszego biegu w samochodzie na stromym podjeździe.
Silnik w piaście
Odpowiedni na łagodne wzniesienia, ale mniej wydajny na stromych wzniesieniach. Przy niskich prędkościach może wystąpić spadek wydajności silnika i gromadzenie się ciepła.
③ Wydajność i zasięg
Silnik średnionapędowy
Ogólnie bardziej wydajny. Ponieważ współpracuje z przerzutkami roweru, działa bliżej optymalnej wydajności, co często skutkuje większym zasięgiem na jednym ładowaniu.
Silnik w piaście
Wydajny na płaskim terenie, ale zasięg może się zmniejszyć w przypadku częstego zatrzymywania się i ruszania w ruchu ulicznym lub w pagórkowatym otoczeniu.
④ Rozkład ciężaru i obsługa
Silnik z napędem środkowym
Waga jest scentralizowana i niska, co zapewnia doskonałą równowagę i kontrolę. Dzięki temu układy z napędem środkowym idealnie nadają się do rowerów górskich i rowerów elektrycznych nastawionych na osiągi.
Silnik w piaście
Ciężar jest skupiony na jednym kole, co może wpływać na prowadzenie, szczególnie podczas pokonywania zakrętów lub jazdy po nierównym terenie.
⑤ Konserwacja i zużycie
Silnik z napędem środkowym
Wymiana kół jest tak łatwa jak w zwykłym rowerze. Ponieważ jednak moc przechodzi przez układ napędowy, łańcuchy i kasety zużywają się szybciej i powinny to być wysokiej jakości komponenty przeznaczone do rowerów elektrycznych.
Silnik w piaście
Minimalne zużycie układu napędowego. Jednak naprawa przebitej opony wymaga odłączenia kabli silnika, co zwiększa złożoność.
⑥ Koszt i cena
Silnik typu mid-drive
Bardziej złożony i zaawansowany technologicznie. Zwykle spotykany w rowerach elektrycznych średniej i wyższej klasy, przy wyższym całkowitym koszcie.
Silnik w piaście
Dojrzała technologia z niższymi kosztami produkcji. Powszechnie stosowane w rowerach elektrycznych klasy podstawowej i dojeżdżających do pracy.
⑦ Konstrukcja i zgodność roweru
Silnik z napędem środkowym
Wymaga specjalnie zaprojektowanej ramy i nie można go łatwo zamontować w standardowym rowerze.
Silnik w piaście
Wysoce elastyczne i często używane w zestawach do konwersji, które pozwalają przekształcić tradycyjne rowery w rowery elektryczne.
Jaki silnik do roweru elektrycznego wybrać?
Wybierz silnik w piaście, jeśli…
-
Jeździsz głównie po mieście, na płaskim terenie
-
Chcesz niedrogiego roweru elektrycznego w dobrej cenie
-
Wolisz jazdę bez wysiłku, ewentualnie z przepustnicą
Wybierz silnik typu mid-drive, jeśli…
-
Cenisz naturalne wrażenia z jazdy przypominające jazdę na rowerze
-
Jeździsz po wzgórzach, górach lub po nierównym terenie
-
Chcesz najlepszej obsługi i wydajności
-
Rozważasz e-MTB lub e-rower turystyczny klasy premium
Wniosek: nie ma „najlepszego” silnika — jest tylko ten właściwy
Nie ma uniwersalnie „lepszego” silnika do roweru elektrycznego.
Silniki w piaście są niezawodne, niedrogie i idealne do codziennych dojazdów do pracy.
Silniki z napędem środkowym reprezentują szczyt wydajności, wydajności i komfortu jazdy.
Właściwy wybór zależy od tego, jak i gdzie planujesz jeździć.
Często zadawane pytania (FAQ)
Pyt. 1: Czy silnik o średnim napędzie może używać przepustnicy?
O: W większości przypadków nie. Systemy z napędem średnim zostały zaprojektowane w oparciu o wspomaganie pedałowania, a nie bezpośrednie sterowanie silnikiem.
Pytanie 2: Czy wymiana opony w rowerze elektrycznym z silnikiem w piaście jest trudna?
O: Nie jest to trudne, ale wymaga odłączenia kabli silnika, co czyni go nieco bardziej skomplikowanym niż w przypadku standardowego roweru.
Pytanie 3: Czy silnik z napędem środkowym szybciej zużywa łańcuch?
O: Tak, ale używanie łańcuchów przeznaczonych do rowerów elektrycznych i regularna konserwacja znacznie zmniejsza zużycie.
