Fabricant de vélos cargo électriques sur mesure : conçus pour la charge

Un programme de vélo cargo électrique commence par la charge, et non par le vélo lui-même. Ce que transporte le véhicule détermine l'emplacement de la charge, le nombre de roues nécessaires, le couple requis au démarrage et la capacité de la batterie pour chaque changement de vitesse. C'est la méthode de travail d'un fabricant de vélos cargo électriques sur mesure : concevoir à partir de la fonction recherchée. La gamme de vélos cargo JOBO illustre cette approche à travers trois architectures : un modèle à chargement frontal avec la charge dans le champ de vision du cycliste, un modèle à longue queue avec deux batteries pour les livraisons et un tricycle cargo à trois roues avec moteur différentiel pour les charges les plus lourdes. Tous ces modèles sont fabriqués dans la même usine de Jinhua, avec un second site d'assemblage en Pologne, au sein d'une gamme complète incluant des vélos urbains, pliables, VTT et motos.

Commencer par le chargement : le briefing sur le fret

Tout programme de transport de marchandises sérieux commence par les mêmes cinq questions, et un programme de vélo cargo électrique sur mesure transforme directement les réponses en spécifications :

1. À quoi ressemble une journée de travail chargée ? Cartons, outils, courses, passagers ou un mélange des deux : la forme et le poids du chargement déterminent l’agencement.

1. Où se place le chargement ? À l’avant (visible, accès rapide), derrière le cycliste (flexible, économique) ou entre les trois roues (stable à l’arrêt).

1. Quelles sont les exigences du parcours ? Les pentes, la fréquence des arrêts et la distance quotidienne déterminent le couple moteur et l’architecture de la batterie.

1. Qui assure l'entretien ? L'entretien d'une flotte implique des programmes de remplacement de batteries, le contrôle de l'usure des freins et la standardisation des composants.

1. Que permet le marché ? La classe de vitesse et la certification suivent les règles du marché de destination.

Répondez à ces cinq questions et votre vélo cargo électrique personnalisé ne sera plus une supposition : les trois architectures JOBO ci-dessous deviendront des missions.

Trois architectures, trois missions

Les trois plateformes JOBO correspondent aux trois profils de charge qu'une marque de vélos cargo électriques personnalisés est censée prendre en charge.

Le chargeur frontal : le chargement dans le champ de vision du conducteur

Le vélo cargo électrique JOBO Front Cargo (JB-TDN47Z) offre la configuration la plus directe du marché : la charge est placée à l'avant, en position basse, et le vélo est équipé d'un moteur de 48 V et 500 W, d'une batterie LG de 48 V et 15 Ah, et d'un système de charge supportant jusqu'à 130 kg (95 kg de chargement + 35 kg du cycliste) sur un cadre en aluminium 6061 à enjambement bas. La petite roue avant de 20 pouces et la roue arrière de 26 pouces abaissent le centre de gravité de la plateforme, assurant ainsi une bonne tenue de route, même chargé, dans les rues étroites. Le cycliste bénéficie d'une visibilité optimale sur le chargement, ce qui explique la prédominance des vélos cargo à chargement frontal pour les livraisons urbaines et les artisans.

• Moteur : 48 V 500 W

• Batterie : LG 48 V 15 Ah, autonomie de 50 km

• Système de charge : 130 kg (95 kg de chargement + 35 kg de passager)

• Configuration : plateforme avant, enjambement bas, roues avant de 20 pouces / roues arrière de 26 pouces

• Freinage : disque mécanique Tektro, Shimano 7 vitesses

La longue traîne : gamme des itinéraires de livraison

Le vélo électrique JOBO Long Tail (JB-TDN79Z) transporte des marchandises derrière le cycliste grâce à un porte-bagages allongé. Son principal atout réside dans sa fonctionnalité, et non dans son esthétique : un système à double batterie (2 × 48 V 15 Ah, cellules LG ou Samsung) offrant une autonomie de 120 km, soit une tournée complète de livraison sans recharge. Équipé d’un moteur moyeu de 48 V et 350 W avec capteur de couple, d’une transmission Shimano à 8 vitesses, de freins à disque hydrauliques et de pneus réfléchissants CST 20×3.0, il se transforme en un vélo cargo électrique polyvalent : marchandises dans des sacoches aujourd’hui, siège enfant et courses demain.

• Moteur : moyeu 48 V 350 W, capteur de couple

• Batterie : 2 × 48 V 15 Ah (double compartiment), autonomie de 120 km

• Configuration : porte-bagages arrière allongé, pneus 20×3,0″

• Freinage : disque hydraulique, Shimano 8 vitesses

Le tricycle cargo : la stabilité à l'arrêt

Le tricycle cargo électrique JOBO (JB-TDT18L) est le modèle le plus robuste de la gamme de vélos cargo électriques personnalisables. Un moteur différentiel sans balais de 48 V et 1 000 W entraîne les roues arrière, alimenté par une batterie au lithium de 48 V et 52,5 Ah rechargeable via un chargeur de 48 V et 20 A sur les réseaux 110-220 V. Grâce à ses trois roues, le véhicule reste stable même chargé – fini les acrobaties avec la béquille et 100 kg de chargement ! – et son système de freinage hydraulique est équipé d’un frein de stationnement pour faciliter le chargement en pente. Les différentes configurations de chargement (plateau ouvert, caisse, aménagements sur mesure) permettent d’utiliser le même châssis pour les transports municipaux, agricoles et les livraisons du dernier kilomètre. Enfin, son écran LCD couleur avec port USB affiche votre logo dès le démarrage.

• Moteur : différentiel sans balais 48 V 1000 W

• Batterie : lithium 48 V 52,5 Ah, chargeur 48 V 20 A

• Agencement : trois roues, configurations de chargement modulaires

• Freinage : frein hydraulique avec système de frein de stationnement, 7 vitesses

Comparaison architecturale

Comment la charge détermine les spécifications

La chaîne d'ingénierie derrière chaque vélo cargo électrique personnalisé fonctionne dans une seule direction : de la charge vers le bas :

• La charge utile détermine le cadre et les freins. Une capacité de charge de 95 kg n'est pas un argument marketing ; elle correspond à une limite de rigidité du cadre, à la capacité de la fourche et aux spécifications des freins. Cette capacité figure sur les documents de conformité du chariot élévateur, et non uniquement sur sa brochure.

• Le parcours détermine le moteur et la batterie. Les côtes avec arrêts et démarrages nécessitent du couple au démarrage (moteur avant de 500 W) ; les longs tronçons plats exigent une grande capacité (vélo cargo électrique à double batterie) ; les trajets intensifs requièrent les deux (tricycle électrique à différentiel de 1 000 W). Un programme personnalisé pour vélo cargo électrique adapte la motorisation à votre profil de parcours, et non à une fiche technique de compétition.

• Le cycle de service détermine la charge. Le chargeur 20 A du trike et le second compartiment à batterie du véhicule à longue queue sont nécessaires car les véhicules de la flotte se rechargent entre les quarts de travail, et non pendant la nuit. L'architecture de la batterie est un système de planification.

• L'exploitation de la flotte détermine l'électronique. Pour les flottes de vélos cargo partagés et de location, la même plateforme personnalisée de vélos cargo électriques accepte l'intégration IoT (positionnement GPS, géorepérage, contrôle à distance des verrous) via votre propre système, l'approche en marque blanche que JOBO applique à l'ensemble de ses plateformes de flotte.

• Votre marque s'affiche partout. Écrans de démarrage, couleur du châssis, livrée de la benne : sur un véhicule utilitaire, votre marque est visible en ville toute la journée.

Une usine derrière chaque architecture

Les vélos cargo à chargement frontal, à longue queue et à tricycle sont issus du même système d'ingénierie : une usine de 50 000 m² à Jinhua et un site de 10 000 m² en Pologne, une capacité de production annuelle de 300 000 unités pour l'ensemble de la gamme JOBO, 107 brevets, une équipe de R&D de plus de 40 ingénieurs et la certification ISO 9001 / CE / EN15194, avec des exportations vers plus de 80 pays depuis 2014. Le cargo est une branche de ce catalogue ; la même structure de programme B qui sous-tend chaque commande de vélo cargo électrique personnalisé couvre également la gamme de vélos pliables et la gamme de vélos urbains présentée dans nos guides précédents.

FAQ

Quel poids un vélo cargo électrique peut-il transporter ?

Cela dépend de l'architecture. Le modèle à chargement frontal de JOBO est conçu pour supporter une charge de 130 kg (95 kg de chargement + 35 kg pour le cycliste) ; le modèle à longue queue transporte des charges variables sur une autonomie de 120 km ; le tricycle cargo est configuré pour chaque mission avec des plateaux et des caissons modulaires pour les charges les plus lourdes. Un programme personnalisé pour vélos cargo électriques détermine la capacité de charge en fonction de votre profil de charge.

Livraison frontale ou longue queue : quelle configuration une marque de livraison doit-elle choisir ?

Camion à chargement frontal si les coursiers chargent et déchargent constamment et ont besoin de voir la cargaison lors des arrêts ; camion à empattement long si la priorité est la longueur du trajet et la flexibilité du chargement. Les deux batteries du camion à empattement long couvrent une journée de travail complète, tandis que le centre de gravité bas du camion à chargement frontal est un atout dans la circulation dense et les arrêts fréquents.

Pourquoi le tricycle cargo utilise-t-il un moteur différentiel ?

Parce qu'il entraîne deux roues arrière. Un différentiel leur permet de tourner à des vitesses différentes dans les virages — le même principe qu'un essieu de voiture —, ce qui assure une tenue de route prévisible à un trike chargé, évitant ainsi le crissement des pneus. Combiné au frein de stationnement, c'est ce qui garantit la sécurité du transport de marchandises à trois roues à l'arrêt.

Pourquoi un vélo cargo électrique aurait-il besoin de deux batteries ?

Autonomie. Une batterie 48 V 15 Ah suffit pour les livraisons urbaines ; les deux compartiments de la version longue doublent l’autonomie à 120 km, permettant ainsi de réaliser un trajet complet avec une seule charge – ou de faire fonctionner un compartiment pendant que l’autre est remplacé au dépôt. L’architecture des batteries relève autant d’un choix de planification que d’un choix technique.

Un seul fabricant peut-il fournir les trois architectures de chargement ainsi que d'autres catégories ?

Oui, c'est bien là l'intérêt d'un fabricant de vélos cargo électriques personnalisés à gamme complète : trois configurations de chargement issues d'une seule source d'ingénierie, un seul protocole de conformité, une seule liste de pièces et, en plus, les mêmes plateformes urbaines, pliables et autres, proposées par la même usine.

Configurez votre programme de fret avec JOBO

Apportez le profil de chargement (type de cargaison, poids, itinéraire, cycle d'utilisation) et repartez avec une solution adaptée. Contactez l'équipe JOBO pour un programme de vélos cargo électriques sur mesure : demandez les fiches techniques des modèles JB-TDN47Z (chargeur frontal), JB-TDN79Z (à longue queue) et JB-TDT18L (tricycle cargo), ainsi qu'un plan d'action détaillé pour votre marché.