Le marché des motos électriques en 2026 regorge d'options, mais rares sont les modèles qui combinent une architecture à moteur central et la technologie de batterie LiFePO4 à un prix abordable. La TDP10 , fabriquée par Jinhua Qiaobo Electric Technology Co., Ltd., fait partie de ces rares exceptions. Dans cet article, nous passons en revue toutes ses caractéristiques techniques, analysons ses performances en conditions réelles et répondons aux questions que se posent les acheteurs.
1. Présentation du TDP10
La TDP10 est une moto électrique de taille standard conçue pour les trajets urbains et les déplacements quotidiens. Sa principale caractéristique distinctive réside dans sa configuration : un moteur central associé à une batterie LiFePO4 de 72 V et 50 Ah . Cette conception reprend la philosophie architecturale des marques de motos électriques haut de gamme, avec un moteur placé au niveau du pédalier pour une répartition optimale du poids et une puissance maximale.
Fabriqué par Jinhua JOBO Electric Technology Co., Ltd., le TDP10 cible les motards qui ont besoin de performances équivalentes à celles d'une moto (vitesse maximale de 80 km/h, couple de 150 N·m) avec les faibles coûts d'exploitation et les avantages environnementaux de la propulsion électrique.
2. Performances du moteur central
Quel moteur utilise le TDP10 ?
La TDP10 est équipée d'un moteur central de 3,0 kW offrant une puissance de pointe maximale de 6 500 W. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission par chaîne, le même système éprouvé que celui utilisé sur les motos conventionnelles du monde entier.
Pourquoi un moteur central plutôt qu'un moteur-roue ?
La configuration à moteur central offre plusieurs avantages par rapport aux moteurs de moyeu que l'on trouve généralement sur les scooters électriques et les motos électriques d'entrée de gamme :
- Couple de sortie plus élevé : 150 N·m de couple à la roue, obtenu grâce à la réduction de vitesse de la transmission par chaîne.
- Meilleure répartition du poids : le poids du moteur est centralisé dans le cadre plutôt que concentré sur la roue arrière.
- Rendement supérieur : Le rendement du moteur dépasse 92 %, ce qui signifie que moins d'énergie est gaspillée sous forme de chaleur.
- Entretien simplifié : les composants de la transmission par chaîne standard peuvent être entretenus dans n’importe quel atelier de moto.
- Refroidissement amélioré : le moteur est exposé au flux d’air au lieu d’être scellé à l’intérieur d’un moyeu de roue.
Contrôleur
Le moteur est géré par un contrôleur HW5KO-90H380-G1, qui régule la distribution de puissance, le freinage régénératif (le cas échéant) et la protection thermique.
3. Système de batterie et de charge
Spécifications de la batterie
Le TDP10 utilise une batterie lithium-fer-phosphate (LiFePO4) de 72 V et 50 Ah . Il s'agit d'une caractéristique importante qui mérite d'être soulignée :
| Paramètre de la batterie | Spécification |
|---|---|
| Chimie | LiFePO4 (phosphate de fer et de lithium) |
| Tension | 72V |
| Capacité | 50 Ah |
| Énergie totale | 3 600 Wh (3,6 kWh) |
| Dimensions | 290 × 250 × 380 mm |
| BMS | Système de gestion de batterie intelligent (équilibrage actif des cellules) |
| Cycle de vie | ≥2 000 cycles |
Pourquoi le LiFePO4 est important
La technologie lithium-fer-phosphate (LiFePO4) est de plus en plus privilégiée pour les batteries des motos électriques et autres véhicules électriques personnels. Comparée aux cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) utilisées dans de nombreux scooters électriques :
- Stabilité thermique : les cellules LiFePO4 sont beaucoup plus résistantes à l'emballement thermique, ce qui les rend intrinsèquement plus sûres.
- Durée de vie : plus de 2 000 cycles contre 500 à 800 en moyenne pour les batteries NMC, ce qui signifie que la batterie dure 3 à 4 fois plus longtemps.
- Performances constantes : la tension reste stable tout au long du cycle de décharge
- Impact environnemental : Sans cobalt ni nickel, ce qui les rend plus respectueux de l'environnement.
Chargement
Le TDP10 inclut un chargeur 20 A compatible avec les prises domestiques standard de 200-240 V CA. Le temps de charge complet est d'environ 3 heures . Aucune infrastructure de charge spécifique n'est requise : une simple prise murale suffit.
4. Châssis, suspension et freins
Cadre et dimensions
Le TDP10 est construit sur un cadre de moto de taille réelle présentant les dimensions suivantes :
- Longueur totale : 2 100 mm
- Largeur totale : 850 mm
- Hauteur totale : 1 170 mm
- Empattement : 1 380 mm
- Hauteur de selle : 825 mm (accessible à la plupart des adultes)
- Garde au sol : 200 mm (excellente pour les routes urbaines et les chemins de terre modérés)
Suspension
Les suspensions hydrauliques avant et arrière absorbent les irrégularités de la route et assurent une tenue de route stable. L'amortissement hydraulique est optimisé pour la conduite en milieu urbain, offrant un équilibre parfait entre confort et contrôle.
Roues et pneus
Les jantes en alliage d'aluminium réduisent le poids non suspendu. Les dimensions des pneus sont conformes aux normes moto.
- Pneu avant : 80/90-17
- Pneu arrière : 100/80-17
Freins
Le TDP10 est équipé de freins à disque avant et arrière , offrant une puissance de freinage puissante et progressive. Les freins à disque offrent des performances supérieures aux freins à tambour, notamment sur chaussée mouillée.
Capacité d'escalade
La moto peut gravir des pentes de ≥17 degrés avec un pilote de 80 kg — largement suffisant pour les ponts urbains, les rampes de parking et les terrains vallonnés.
5. Tableau des spécifications complètes
| Catégorie | Spécification | Valeur |
|---|---|---|
| Général | Modèle | TDP10 |
| Général | Fabricant | Jinhua JOBO Electric Technology Co., Ltd. |
| Général | Configuration | Moteur central + batterie 50 Ah |
| Dimensions | Taille globale | 2 100 × 850 × 1 170 mm |
| Dimensions | Empattement | 1 380 mm |
| Dimensions | Hauteur du siège | 825 mm |
| Dimensions | Garde au sol | 200 mm |
| Poids | Poids net | 110,9 kg (sans batterie) |
| Poids | Charge utile maximale | 150 kg |
| Moteur | Taper | Moteur central |
| Moteur | Puissance nominale | 3,0 kW |
| Moteur | Puissance de crête | 6 500 W |
| Moteur | Couple maximal | 150 N·m (roue) |
| Moteur | Efficacité | >92% |
| Moteur | Contrôleur | HW5KO-90H380-G1 |
| Batterie | Chimie | LiFePO4 |
| Batterie | Tension / Capacité | 72 V / 50 Ah |
| Batterie | Dimensions | 290 × 250 × 380 mm |
| Batterie | BMS | Système de gestion de bâtiments intelligent |
| Batterie | Cycle de vie | ≥2 000 cycles |
| Chargement | Chargeur | 20 A, 200-240 V CA |
| Chargement | Temps de charge | 3 heures |
| Performance | Vitesse maximale | 80 km/h |
| Performance | Gamme | 80-100 km |
| Performance | Capacité d'escalade | ≥17° (à 80 kg) |
| Transmission | Transmission | transmission par chaîne |
| Roues | Matériau de roue | alliage d'aluminium |
| Roues | Pneu avant | 80/90-17 |
| Roues | Pneu arrière | 100/80-17 |
| Freins | Avant / Arrière | Disque / Disque |
| Suspension | Avant / Arrière | Hydraulique / Hydraulique |
| Éclairage | Système | LED, 12 V |
| Afficher | Instrument | écran LED |
6. Analyse des performances
Le TDP10 est-il adapté aux trajets domicile-travail ?
Oui. Avec une vitesse de pointe de 80 km/h, le TDP10 s'intègre parfaitement à la circulation urbaine sur la plupart des routes. Son autonomie de 80 à 100 km permet de couvrir 3 à 5 jours de trajets domicile-travail classiques (en supposant des trajets aller-retour quotidiens de 15 à 25 km). Un temps de charge de 3 heures permet une recharge nocturne largement suffisante, et une recharge d'appoint pendant les heures de travail assure une batterie pleine pour le retour à la maison.
Comment le TDP10 se compare-t-il aux motos électriques à moteur-roue ?
Le moteur central est le principal atout de ce modèle. Les moteurs de moyeu, bien que plus simples et moins chers, souffrent d'échauffement, d'une efficacité réduite en charge et rendent le changement de pneus difficile. Le moteur central du TDP10 délivre un couple de 150 N·m par la chaîne – comparable à celui des motos thermiques de 250 cm³ – tout en conservant un rendement supérieur à 92 %.
Quel est le coût total de possession ?
Les motos électriques comme la TDP10 offrent des coûts d'utilisation nettement inférieurs à ceux de leurs équivalents thermiques :
- Coût énergétique : Une charge complète (3,6 kWh) coûte environ 0,50 $ à 1,00 $ selon les tarifs d’électricité locaux, soit bien moins qu’un plein d’essence.
- Entretien : Pas de vidange d'huile, pas de changement de filtre à air, pas de remplacement de bougies d'allumage. La lubrification de la chaîne et le remplacement des plaquettes de frein constituent les principales interventions d'entretien.
- Durée de vie de la batterie : Avec plus de 2 000 cycles, la batterie LiFePO4 devrait durer plus de 5 ans en utilisation quotidienne avant toute dégradation significative.
7. Foire aux questions
Quelle est la vitesse maximale de la moto électrique TDP10 ?
La moto électrique TDP10 a une vitesse de pointe de 80 km/h (environ 50 mph), alimentée par un moteur central de 3,0 kW avec une puissance de pointe de 6 500 W.
Quelle est l'autonomie du TDP10 avec une seule charge ?
Le TDP10 offre une autonomie réelle de 80 à 100 kilomètres (50 à 62 miles) sur une seule charge, en fonction des conditions de conduite, du terrain et du poids du cycliste.
Combien de temps faut-il pour charger le TDP10 ?
La charge complète prend environ 3 heures avec le chargeur 20A inclus, branché sur une prise domestique standard de 200-240 V CA.
Quel type de batterie utilise le TDP10 ?
Le TDP10 utilise une batterie lithium-fer-phosphate (LiFePO4) de 72 V et 50 Ah avec un système de gestion de batterie intelligent (BMS). La technologie LiFePO4 offre une stabilité thermique, une sécurité et une longévité supérieures, avec une durée de vie nominale de plus de 2 000 cycles de charge.
Quelle est la différence entre un moteur central et un moteur de moyeu ?
Un moteur central est positionné au niveau du pédalier et transmet la puissance via la transmission par chaîne, offrant une meilleure transmission du couple (150 N·m), une dissipation de chaleur améliorée, un rendement plus élevé (>92%) et un entretien plus facile par rapport aux moteurs de moyeu montés à l'intérieur de la roue.
Quel est le poids du TDP10 ?
Le poids net est de 110,9 kg (environ 244 lbs), batterie non comprise. La charge utile maximale est de 150 kg (330 lbs), permettant d'accueillir un conducteur et un passager.
Le TDP10 peut-il gravir des pentes abruptes ?
Oui. Le TDP10 peut gravir des pentes de ≥17 degrés avec un cycliste de 80 kg, ce qui le rend adapté aux ponts urbains, aux rampes de parking et aux terrains vallonnés.
De quels freins est équipée la TDP10 ?
Le TDP10 est équipé de freins à disque avant et arrière sur des jantes en alliage d'aluminium, offrant une puissance de freinage puissante et progressive dans toutes les conditions météorologiques.
À propos de ce test : Cet article se base sur la fiche technique officielle du fabricant pour la moto électrique TDP10. Toutes les données techniques ont été vérifiées à partir de la documentation originale fournie par Jinhua Qiaobo Electric Technology Co., Ltd. Pour plus d’informations sur l’achat, rendez-vous sur joboev.com .
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