Eine Fabrik für Lasten-E-Bikes tut dies nicht Zuerst wird das Fahrrad gebaut, dann der Gepäckträger montiert. So wird die Ladung bereits in der ersten Station in das Fahrzeug integriert. In JOBOs Fabrik für Lasten-E-Bikes in Jinhua, China, teilen sich die Lastenplattformen das Produktionssystem mit den City-, Falt- und Mountainbike-Modellen. Jede Station behandelt sie jedoch anders: Rahmenteile werden für die jeweilige Nutzlast zugeschnitten und verschweißt, Kabelbäume für ein oder zwei Akkufächer verlegt, Drehmomentsensoren für die Unterstützung unter Last kalibriert und die fertigen Fahrräder vor dem Verpacken für den Export beladen getestet. Dieser Artikel beschreibt die einzelnen Stationen der Lasten-E-Bike-Fabrik anhand der drei Lastenplattformen aus JOBOs aktuellem Angebot: dem Frontlader JB-TDN47Z , dem Langheckmodell JB-TDN79Z und der Plattform TDN50, die als Einzel- und Doppelakkuversion angeboten wird.
Was eine Fabrik für Lasten-E-Bikes anders macht
Im Pendlerverkehr stehen Gewicht, Komfort und Kosten im Vordergrund. In einer Fabrik für Lasten-E-Bikes hingegen Nutzlast, Einsatzzyklus und Lebensdauer – und diese Ziele beeinflussen die Abläufe an jedem einzelnen Standort.
- Der Rahmen ist für eine Nennlast ausgelegt, nicht für einen Fahrer. Das Lastsystem des Frontladers ist für 130 kg ausgelegt – 95 kg Ladung plus 35 kg Fahrer – und dieser Wert bestimmt die Rohrauswahl, die Schweißnahtpositionierung und die Konstruktion der Befestigungen lange bevor das Fahrrad montiert wird.
- Die Batteriekapazität richtet sich nach der Schicht, nicht nach der Fahrt. Eine Pendlerbatterie reicht für den Arbeitsweg; eine Lastenbatterie für einen Arbeitstag – deshalb gibt es überhaupt Konfigurationen mit zwei Batterien.
- Die Unterstützung ist für Steigungen unter Last ausgelegt. Ein Motor, der sich im Solobetrieb ausreichend anfühlt, kann mit voller Ladung am Berg unzureichend wirken, daher beginnt die Motorabstimmung mit Belastungszyklen.
- Jede Ladungsaufnahmestelle ist ein struktureller Punkt. Boxhalterungen, Gepäckträgerhalterungen und Fußstützen sind Lastpfade zum Rahmen, keine Zubehörteile.
Eine Fabrik für Lasten-E-Bikes verfügt daher über eigene Vorrichtungen, eigene Testlasten und eigene Prüfstellen für die Fertigung der Lasten-E-Bikes. Bei JOBO wird das zugrundeliegende System geteilt – dieselbe 6061-Aluminiumquelle, dieselben Samsung- und LG-Zellenkanäle, dieselben ISO-9001-Prozesskontrollen –, aber die Lastenplattformen werden an jeder der fünf unten aufgeführten Stationen individuell behandelt.
Station 1: Rahmen – 6061-Legierung, zugeschnitten für die Last
Die Rahmenfertigung ist der Punkt, an dem ein Lastenprogramm Gestalt annimmt. Alle drei Lastenplattformen basieren auf der Aluminiumlegierung 6061 – einer ausscheidungsgehärteten Magnesium-Silizium-Legierung, deren Schweißbarkeit sie zum Standard für tragende E-Bike-Rahmen macht. Im Lasteneinsatz verstärkt die Rahmenwerkstatt die Bereiche, durch die die Last läuft: Steuerrohr und Unterrohr beim Frontlader, die verlängerten Hinterbaustreben beim Longtail und den Gepäckträgerbereich an der konfigurierbaren TDN50-Plattform.
Die Wahl der Gabel hängt von der Beladung ab, nicht vom Komfort. Der Frontlader JB-TDN47Z verfügt über eine starre, integrierte Gabel – ohne Federung –, da eine Frontladebox auch bei 95 kg im Sichtfeld des Fahrers ein berechenbares Lenkverhalten erfordert; eine nachgebende Federung unter einer beladenen Box beeinträchtigt das Fahrverhalten. Das Longtail-Modell und die TDN50-Plattform hingegen sind mit Federgabeln ausgestattet, wodurch auf längeren Lieferstrecken der Fahrkomfort zugunsten einer geringeren Steifigkeit reduziert wird. Die Radkombination folgt demselben Prinzip: Die 20-Zoll-Vorder- und 26-Zoll-Hinterräder des Frontladers halten den Schwerpunkt der Ladeplattform niedrig, während die 20×3,0-Reifen des Longtails für mehr Aufstandsfläche und Stabilität bei Hecklast sorgen. Genau das ist die Aufgabe der Rahmenfertigung in einer Fabrik für Lasten-E-Bikes: die Nennlast in Geometrie, Rohrprofile und Schweißnähte umzusetzen.
Station 2: Antriebsstrang – Motorabstimmung und Verkabelung für Doppelbatterie
Die Antriebseinheit ist der Dreh- und Angelpunkt der Lasten-E-Bike-Fabrik, denn die Belastungen im Lasteneinsatz verzeihen keine Fehlpaarungen. Alle drei Plattformen im aktuellen Angebot sind mit 48-V-500-W-Brushless-Motoren ausgestattet – genug Drehmoment, um ein beladenes Fahrzeug wiederholt vom Band zu bewegen, ohne die elektrische Anlage zu überdimensionieren. Die gesamte 48-V-Architektur (Akku, Controller, 2-A- oder 3-A-Ladegerät) ist als Einheit pro Fahrzeug verbaut.
In einer Fabrik für Lasten-E-Bikes ist die Akkuarchitektur das wichtigste Unterscheidungsmerkmal. Das Langheckmodell JB-TDN79Z verfügt über zwei 48-V-15-Ah-Akkus in zwei Akkufächern und ermöglicht so eine Reichweite von 120 km – eine komplette Lieferschicht ohne Zwischenladung. Die TDN50-Plattform wird in zwei Versionen auf Basis desselben Chassis angeboten: mit einem und mit zwei Akkus. Der Unterschied in der Fertigung liegt in einem zweiten Akkufach, einem anderen Kabelbaum und einer anderen Controller-Konfiguration. Genau so kann eine Fabrik mit flexiblen Vorrichtungen zwei verschiedene Betriebsarten mit einer einzigen Plattform bedienen. Die Akkuzellen stammen je nach Programm von Samsung oder LG.
Die Longtail- und TDN50-Modelle sind an dieser Station auch mit Drehmomentsensoren ausgestattet: einer Pedalkraftmessung, die die Unterstützung an den Kraftaufwand anpasst. Dies ist wichtig, wenn dasselbe Fahrrad auf dem Rückweg einen leeren Gepäckträger und auf dem Hinweg einen vollen transportiert.
Station 3: Frachtschnittstellen – Kisten, Bretter und Gestelle
Die Schnittstellen für die Ladefläche sind der Punkt, an dem sich eine Fabrik für Lasten-E-Bikes am deutlichsten von einer Pendler-E-Bike-Fertigung unterscheidet: Die vom Kunden berührten Bauteile werden als strukturelle Komponenten behandelt. Die vordere Plattform des Frontladers trägt eine Box mit Kindersitzkonfiguration – die Ladung befindet sich tief, vor dem Fahrer und innerhalb seines Sichtfelds. Daher ist diese Bauweise vor allem im urbanen Lieferverkehr und bei Handwerkern verbreitet. Die Befestigungspunkte sind in den Rahmen integriert und werden nicht nachträglich gebohrt.
Die TDN50-Plattform zeigt, wie konfigurierbare Gepäckträger ein und dasselbe Fahrzeug bleiben: Optionale Fußrasten für den Beifahrer und Gepäckträgerbretter aus Holz verwandeln das Chassis im Handumdrehen vom Familienfahrrad zum Alltagsrad mit Gepäckträger – ganz ohne Rahmenänderung. Der verlängerte Gepäckträger des Longtails bietet Platz für Packtaschen, Boxen oder Kindersitze und ist bis zu 120 km lang. Auch das Branding ist nahtlos integriert: LCD-Bildschirme im Kofferraum tragen Ihr Logo, Rahmen Ihre Farben und Gepäckboxen Ihr Design – ein funktionales Fahrzeug, das Ihre Marke den ganzen Tag in der Stadt repräsentiert.
Station 4: Prüfung und Einhaltung der Vorschriften auf der Frachtlinie
Lastenräder verlassen das Werk für E-Lastenräder erst, nachdem sie unter realen Einsatzbedingungen – also beladen – getestet wurden. Die Bremsleistung wird bei Nennlast überprüft, die Tretunterstützung unter Last getestet und bei Modellen mit zwei Akkus werden Verkabelung und Ladewege in beiden Ladeschächten vor der Freigabe geprüft.
Hinter der Montagehalle der Fabrik für Lasten-E-Bikes prüft das Testlabor von JOBO die Rahmen- und Gabelstabilität sowie die Brems- und Elektrosicherheit der Plattformen. Über 40 Ingenieure und 107 Patente stecken in der Entwicklung. Die Einhaltung der jeweiligen Zielmärkte wird sichergestellt: Die Longtail-Plattform ist für Programme im EPAC-Raum nach EN 15194 zertifiziert, und jedes Lasten-E-Bike wird vor Produktionsbeginn auf die Vorschriften des Zielmarktes geprüft. Für Marken, die über die Kategorieseite für Lasten-E-Bike-Hersteller einkaufen, ist diese umfassende Konformitätsprüfung ein wesentlicher Bestandteil dessen, was eine Fabrik für Lasten-E-Bikes – im Gegensatz zu einem Handelsplatz – dem Programm bietet.
Station 5: Verpackung – Die letzte Station in der Fabrikhalle für Lasten-E-Bikes
Lastenräder sind die größten Pakete in der gesamten E-Bike-Produktion, und in einer Fabrik für Lastenräder wird die Verpackung wie eine Station geplant, nicht erst im Nachhinein. Das Frontlader-Modell hat die Maße 250 × 71 × 82 cm, das Longtail-Modell 168 × 33 × 85 cm. Diese Abmessungen bestimmen die Containerplanung, und für europäische Projekte hat die Verpackungsstation ein zweites Ziel: JOBOs 10.000 m² großes Montagewerk in Polen. Dieses verkürzt die Liefer- und Servicewege in die EU zusammen mit dem 50.000 m² großen Werk in Jinhua.
Drei Frachtplattformen, eine Fabrik
Frontlader (JB-TDN47Z) | Long-tail (JB-TDN79Z) | Konfigurierbar (TDN50) | |
Layout | Frontbox im Sichtfeld des Fahrers | Verlängerter Gepäckträger | Gepäckträger mit verschiedenen Trittbrett-/Fußstützenoptionen |
Motor | 48V 500W bürstenlos | 48V 500W bürstenlos | 48V 500W bürstenlos |
Batterie | 48 V 15 Ah (Samsung/LG-Zellen), 50 km | 2 × 48V 15Ah, 120km | 48 V 15 Ah, einzeln oder doppelt |
Sensor | Geschwindigkeitssensor | Drehmomentsensor | Drehmomentsensor |
Gabel | Starr integriert | Suspension | Suspension |
Bremsen | Hydraulische Scheibe | Hydraulische Scheibe (GEMMA) | Hydraulische Scheibenbremse (TEKTRO E3520) |
Reifen | 20 × 2,125 + 26 × 1,95 | 20×3.0 | 20×3.0 |
Verpackung | 250 × 71 × 82 cm | 168 × 33 × 85 cm | Pro Konfiguration |
Beste Mission | Stadtzustellung, Kindersitz | Routen mit Schichtlänge | Familien- oder Nutzplattform |
Drei Architekturen, eine Entwicklungsabteilung, ein einheitlicher Zertifizierungsprozess, eine zentrale Ersatzteilversorgung – hinter jedem einzelnen Lasten-E-Bike steht eine Fabrik mit einer Jahreskapazität von 300.000 Einheiten und Exporten in über 80 Länder seit 2014. Dasselbe System, das auch unseren bereits veröffentlichten Ratgebern zu Falträdern und City-Plattformrädern zugrunde liegt. Falls Sie sich noch nicht für die passende Architektur für Ihren Markt entschieden haben: Der Leitfaden für Lasten-E-Bikes geht vom Lastenbedarf aus. Dieser Artikel beschreibt den Bauprozess der einzelnen Architekturen, sobald Sie sich für eine entschieden haben.
Häufig gestellte Fragen
Was unterscheidet eine Fabrik für Lasten-E-Bikes von einer Fabrik für Standard-E-Bikes?
Die Last wird von der ersten Station der Produktionslinie an in das Fahrzeug integriert: Rahmen werden für die Nennlast zugeschnitten und verschweißt, Antriebsstränge auf die Belastungszyklen abgestimmt, Ladeflächenschnittstellen werden als Strukturbauteile behandelt und fertige Fahrräder werden unter Last getestet. Eine Pendlerlinie optimiert Gewicht und Komfort; eine Frachtlinie optimiert Nutzlast, Belastungszyklus und Lebensdauer.
Warum werden für Lasten-E-Bike-Rahmen 6061-Aluminium verwendet?
Da es sich bei 6061 um eine ausscheidungshärtende Aluminiumlegierung mit guter Schweißbarkeit handelt – Eigenschaften, die ein tragender Rahmen benötigt, wenn Rohrabschnitte zu verstärkten Ladeflächenkonstruktionen verbunden werden müssen –, basieren alle drei Ladeflächen von JOBO auf Rahmen aus 6061.
Kann ein einzelner Hersteller von Lasten-E-Bikes Frontlader-, Longtail- und konfigurierbare Plattformen liefern?
Ja. JOBO fertigt den Frontlader JB-TDN47Z, den Dual-Battery Longtail JB-TDN79Z und die Single/Dual-Battery TDN50 Plattform im selben Lasten-E-Bike-Werk in Jinhua, wodurch für jedes Lastenprogramm eine einzige Entwicklungsquelle, ein einziger Konformitätsprozess und ein einziger Ersatzteilkanal zur Verfügung stehen.
Wie baut ein Hersteller von Lasten-E-Bikes sowohl Lastenräder mit einem als auch mit zwei Akkus?
Auf demselben Chassis. Die TDN50-Plattform wird in beiden Versionen angeboten: Der Hauptunterschied besteht in einem zweiten Batteriefach, einem anderen Kabelbaum und einer Controller-Konfiguration, sodass zwei Betriebsmodi aus einer Plattform ohne Gehäuseänderung resultieren.
Welche Tests werden durchgeführt, bevor ein Lasten-E-Bike versendet wird?
Die Brems- und Assistenzsysteme werden unter Last geprüft, die Elektrik und Verkabelung – bei Modellen mit zwei Batterien – an beiden Batteriefächern getestet, und auch Rahmen, Gabel und Bremsen werden im Prüflabor auf ihre Haltbarkeit hin untersucht. Die Longtail-Plattform ist nach EN 15194 zertifiziert, und jedes Modell wird vor der Serienproduktion an die jeweiligen Zielmarktbestimmungen angepasst.
Wo werden die Lasten-E-Bikes von JOBO hergestellt?
Im 50.000 m² großen Werk in Jinhua, China, und in einem 10.000 m² großen Montagewerk in Polen, das für europäische Programme zuständig ist – das gleiche Zwei-Standort-System, das auch dem Rest der JOBO-Produktpalette zugrunde liegt.
Werksbesichtigung mit Ihrem Frachtprogramm
Bringen Sie Ihr Ladungsprofil mit – Frachtgewicht, Route, Einsatzzyklus, Zielmarkt – und besprechen Sie es mit dem JOBO-Team an den fünf Stationen unserer Fabrik für Lasten-E-Bikes. Fordern Sie die Datenblätter für den Frontlader JB-TDN47Z , den Langhecklader JB-TDN79Z und die Plattform TDN50 (Einzel-/Doppelbatterie) sowie einen detaillierten Fertigungsplan für Ihren Markt an.
Kontaktieren Sie JOBO: info@jobobikes.com · +86 198 8586 5520. Nutzen Sie das Kontaktformular, um Ihre Projektdetails anzugeben und ein passendes Angebot anzufordern.
