Mittelmotoren in gemeinsam genutzten E-Mopeds: Der TDP10-Ansatz

Ein Mittelmotor bietet einer Flotte von gemeinsam genutzten E-Mopeds drei messbare Vorteile gegenüber einem Nabenmotor: Er bewältigt Steigungen ohne Überhitzung, hält seinen Wirkungsgrad unter Last über 92 % und sorgt für eine optimale Schwerpunktlage und damit für Stabilität, auch bei Fahrern, die hintereinander fahren. Das JOBO TDP10 E-Moped ist genau aus diesen Gründen mit einem 3,0-kW-Mittelmotor ausgestattet. Die am Kurbelgehäuse montierte Einheit liefert ein Drehmoment von 150 Nm am Rad, erreicht eine Spitzenleistung von 6500 W und befördert einen 80 kg schweren Fahrer Steigungen von bis zu 17° hinauf – während der 72-V-50-Ah-LFP-Akku eine Reichweite von 80–100 km ermöglicht und in 3 Stunden wieder aufgeladen ist. Im Folgenden erfahren Sie, was diese Werte im täglichen Flottenbetrieb bedeuten.

Der TDP10 Mittelmotor auf einen Blick

Technische Daten sind nur die halbe Wahrheit. Entscheidend für den Bediener ist, was ein Mittelmotor leistet, was ein Nabenmotor nicht kann – fünf Vorteile, die jeweils mit einer der oben genannten Zahlen verknüpft sind.

Was ist ein Mittelmotor?

Ein Mittelmotor sitzt an der Kurbelgarnitur, mittig im Rahmen, und überträgt die Kraft über die Kette auf das Hinterrad. Da er den Antriebsstrang antreibt, wird sein Drehmoment durch die Gänge verstärkt – aus demselben Grund schaltet ein Radfahrer vor einem Anstieg herunter. Ein Nabenmotor hingegen ist direkt im Rad integriert und dreht es mit einem festen Übersetzungsverhältnis. Dieser eine Unterschied in der Bauweise bewirkt alle nachfolgenden Vorteile.

Vorteil 1: 17° Steigung auf Strecken, die von Flotten mit Nabenmotoren nicht bedient werden können.

Die Drehmomentverstärkung ist der Hauptvorteil. Der Mittelmotor des TDP10 überträgt 150 Nm über das Getriebe und bewältigt so eine Steigung von 17° mit einem 80 kg schweren Fahrer – ein typisches Profil für Parks, Campusgelände und landschaftlich reizvolle Gebiete. Ein Nabenmotor hingegen muss die gleiche Steigung mit einem festen Übersetzungsverhältnis bewältigen, erhitzt sich dabei und verliert an Effizienz, bis entweder die Strecke oder das Fahrzeug ausfällt. Wenn die Stationsstandorte eher dem Besucheraufkommen als dem Gelände folgen, entscheidet dieser Unterschied darüber, welche Strecken eine Flotte überhaupt rentabel betreiben kann.

Vorteil 2: Hohe Effizienz auch in hügeligem Gelände – Vorhersehbare Reichweite und Energiekosten

Ein Spitzenwirkungsgrad von über 92 % ist weniger wichtig als der Betrieb unter Last, an Steigungen und bei aufeinanderfolgenden Fahrten. Dank des Mittelmotors, der die Lastverteilung zwischen den Zahnrädern optimiert, hängt der Akkuverbrauch des TDP10 von der zurückgelegten Strecke und nicht von der Höhenmeterzahl ab. Der 72-V-50-Ah-LFP-Akku liefert die Nennreichweite von 80–100 km in gemischtem Gelände, ohne an Steigungen an Kapazität einzubüßen, und das 20-A-Ladegerät lädt ihn in 3 Stunden wieder auf. Für den Fahrer bedeutet das: Nutzung und Ladezyklen lassen sich planbar zusammenfassen, statt auf Schätzungen zu basieren.

Vorteil 3: Zentralisierte Masse – Stabilität bei Volllast und auf nasser Fahrbahn

Da der Motor an der Kurbelwelle statt in einem Rad sitzt, bleibt das Gewicht zwischen den Achsen. Bei einer Plattform, die bis zu 150 kg bei 80 km/h tragen kann – 110,9 kg Leergewicht, 17-Zoll-Reifen, hydraulische Federung vorne und hinten – sorgt diese Schwerpunktlage für ein berechenbares Fahrverhalten für jeden Fahrer, der das Fahrzeug entriegelt, auch für schwerere Fahrer und auf nasser Fahrbahn. Mietfahrer sind Fremde; das Fahrzeug muss für alle stabil sein.

Vorteil 4: Standardräder, Standardservice

Ein Mittelmotor hält den Motor von den Rädern fern, sodass Reifenwechsel und Radwartung zu Routinearbeiten in der Werkstatt bleiben – kein Motorausbau, keine Umkonfiguration. Der Antriebsstrang erfordert lediglich die Inspektion der Antriebskette, eine Aufgabe, die bei jedem kettengetriebenen Moped einer Flotte ohnehin anfällt. Weniger Spezialwerkzeug, schnellere Bearbeitungszeiten pro Fahrzeug, mehr Fahrzeuge im Einsatz.

Vorteil 5: Ein Antriebsstrang, der im gleichen Takt wie die Batterie läuft

Die Wirtschaftlichkeit eines Fahrzeugflottenfahrzeugs leidet, wenn die Komponenten unterschiedlich schnell altern. Der TDP10 kombiniert seinen Mittelmotor mit einer LiFePO4-Batterie, die für mindestens 2000 Ladezyklen unter einem intelligenten Batteriemanagementsystem (Smart BMS) ausgelegt ist – eine Batterie, die so konzipiert ist, dass sie die typische Abschreibungsphase einer Flotte überdauert, anstatt einen frühzeitigen Austausch zu erzwingen. Dank hoher Antriebseffizienz und stabilem thermischen Verhalten muss die Batterie nie Energieverluste an Steigungen ausgleichen, sodass der gesamte Antriebsstrang einem einheitlichen und vorhersehbaren Alterungszyklus folgt.

Mittelmotor vs. Nabenmotor: Der Flottenvergleich

Was dies für Flottenbetreiber bedeutet

• Streckenkapazität: Steigungen, die dazu führen, dass die Fahrzeuge mit Hubmotor im regulären Betrieb bleiben.

• Vorhersehbare Energiekosten: Der Stromverbrauch richtet sich nach der Entfernung, nicht nach der Höhe – Nutzung und Ladezyklen planen sich von selbst.

• Geschwindigkeitsbegrenzung: Eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h lässt Spielraum für die Anpassung der Fahrzeuge an die örtlichen Flottenbeschränkungen und erhält gleichzeitig die Drehmomentreserve für Steigungen.

• Servicefreundlichkeit: Standardräder und routinemäßige Kettenprüfungen passen zu den Wartungsarbeiten, die Fuhrparks bereits durchführen.

• Abschreibungsabstimmung: Eine Batterie mit einer Lebensdauer von ≥2000 Zyklen und ein effizienter Antriebsstrang altern gemeinsam, nicht nacheinander.

Häufig gestellte Fragen

Warum verwenden E-Mopeds im Sharing-Verfahren Mittelmotoren anstelle von Nabenmotoren?

Da der Verleihbetrieb anspruchsvoller ist als die private Nutzung – mit Fahrern im Wechsel, ganztägigem Einsatz und hügeligen Panoramastrecken –, vervielfacht ein Mittelmotor das Drehmoment über die Gänge. So bewältigt er Steigungen von bis zu 17° bei einem Fahrergewicht von 80 kg, ohne dass es zu Überhitzung kommt, die die Leistung eines Nabenmotors unter denselben Bedingungen beeinträchtigt.

Wie steil kann der TDP10 einen Berg erklimmen?

Das TDP10 ist für Steigungen von mindestens 17° mit einem 80 kg schweren Fahrer an Bord ausgelegt und verfügt über ein Raddrehmoment von 150 N·m aus seinem 3,0 kW Mittelmotor.

Wie schnell ist der TDP10-Chip, und kann die Geschwindigkeit für die gemeinsame Nutzung begrenzt werden?

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Die Betreiber können die Fahrzeuge an die örtlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen für gemeinsam genutzte Flotten anpassen; der Mittelmotor behält seine Drehmomentreserve auch bei begrenzten Geschwindigkeiten für Steigungen.

Benötigen Mittelmotoren mehr Wartung?

Die Kraft wird über die Kette übertragen, sodass der Kettenverschleiß routinemäßig überprüft werden muss – eine Aufgabe, die bei der Flottenwartung ohnehin Standard ist. Im Gegenzug bleiben die Räder bei Reifenwechseln unverändert, und sowohl die Effizienz als auch die Steigfähigkeit verbessern sich.

Erfahren Sie, was der TDP10 für Ihre Flotte leisten kann.

Der Motor ist Teil einer Plattform für den gemeinsamen Einsatz: kompatible Fahrzeuge, ein IoT-Management-Backend mit GPS-Positionierung, Geofencing und Fernverriegelung – als White-Label-Flottenlösung unter Ihrer eigenen Marke einsetzbar – sowie Kundendienst. Sprechen Sie mit dem JOBO-Team über den Einsatz von TDP10-Flotten und fordern Sie das vollständige Datenblatt an.