Ett OEM-program för elcyklar för last är inte en ram som säljs till många märken under olika dekaler. Det är en uppsättning elcykelplattformar för last, var och en låst till ett jobb, alla bygger på samma ramverkstad, samma 48V-arkitektur och samma testlaboratorium. JOBO driver sju: en kommersiell flottabyggnation, en leveransbyggnation för sista milen, en familjevagn, en frontlastare, en longtail-modell, en utility-plattform och en modell med feta däck. Var och en äger ett uppdrag och en uppsättning destinationsmarknader – och var och en är svetsad, kabeldragen, testad och paketerad i samma 50 000 m² stora anläggning i Jinhua, med EU-montering tillgänglig i Polen.
Den strukturen är poängen. Ett varumärke kommer inte till en OEM-partner för last-elcyklar och ber om "en lastcykel". Det anländer med en rutt, en fraktprofil och en köpare, och dessa tre bestämmer vilken plattform programmet startar från.
Varför en Cargo-serie delas upp i sju uppdrag
Frakttull är den minst förlåtande kategorin i branschen, eftersom den variabel som betyder mest – lasten – skiljer sig åt för varje kund. Ett bud som transporterar paket genom en tätbefolkad stad, en kommun på en fast upphämtningsslinga och en resort som hyr ut till familjer på sand är inte tre köpare av en och samma produkt. De är tre tekniska problem.
Låt en modell betjäna alla tre, så misslyckas den på alla tre sätt: däcket är för kort för paketoperatören, däcken för smala för orten, ramen överbyggd för kommunen. Att dela upp en OEM-serie av elcyklar för last i sju uppdrag åtgärdar det. Varje plattform är optimerad för sin egen arbetscykel, och eftersom alla sju delar en ramfabrik, en 48V-arkitektur och en gemensam reservdelskanal kan ett varumärke lägga till ett andra uppdrag senare utan att behöva omkvalificera en leverantör.
Regeln som hindrar de sju från att kannibalisera varandra: en plattform, ett uppdrag, ett ordförråd. Frontlastaren kallar sig inte för en leveranscykel; leveranslastcykeln gör inte anspråk på en frontlåda; longtail-cykeln äger "förlängd last" och ingen annan använder den.
Kartan med sju uppdrag
Uppdrag | Plattform | Layout | Kärnbyggnad | Byggd för |
Kommersiell flotta | JB-TDN64Z-F | Bakre däck, redo för flottan | 48V 500W borstlös, 48V 15Ah LG, E3520 TEKTRO hydraulisk skivbroms, hastighetssensor, Shimano 7-växlad, 20×3.0 | Inköp av flotta baserat på total ägandekostnad, serviceintervall och reservdelskontinuitet |
Leverans i sista minuten | JB-TDN50L | Ställ och låda, redo för bud | Konfigureras per program mot din ruttprofil | Bud-, paket- och postoperatörer på täta stadsrutter |
Familjens last | JB-TDN57Z-F | Genomgående, integrerade ställ | Konfigureras per program mot din förarprofil | Hushålls- och fritidsköpare; detaljhandelskanaler |
Frontmatad | JB-TDN47Z | Frontlåda i siktlinjen, 20 tum fram / 26 tum bak | 48V 500W borstlös, 48V 15Ah Samsung/LG-celler, hydraulisk skiva, hastighetssensor, 7-växlad; kartong 250×71×82 cm | Stadsleverans och hantverksanvändning: Nederländerna, Tyskland, Danmark, Storbritannien, Nordamerika |
Lång svans | JB-TDN79Z | Förlängt bakdäck, dubbelbatteri | 48V 500W borstlös, 2 × 48V 15Ah, GEMMA hydraulisk skivbroms, momentsensor, Shimano 7-växlad, 20×3.0; kartong 168×33×85cm | Skiftlängdsrutter: Nordamerikanska förorter, Australien/Nya Zeeland, Frankrike/Belgien, Norden |
Nytta | JB-TDN50Z | Bakre pakethållare med passagerarfotbräda | 48V 500W borstlös (XOFO), 48V 15Ah LG singel eller dubbel, E3520 TEKTRO hydraulisk skivbroms, momentsensor, Shimano 7-växlad, 20×3.0 | Sydeuropa (Italien, Spanien, Portugal), Central-/Östeuropa (Polen, Tjeckien), Östasien (Japan, Sydkorea) |
Fat-däck | JB-TDN54Z | Förlängd däck med 20×4.0-däck | 48V 350W borstlös, 48V 15Ah LG, TEKTRO mekanisk skivbroms, hastighetssensor, Shimano 7-växlad, 20×4.0 | Rutter som lämnar asfalten: snöbältet i USA/Kanada, Gulfen, landsbygdsvägar i Latinamerika, Sydostasien |
Specifikationerna följer JOBO-offerten (260920), den enda sanningskällan för JOBO-produktparametrar.
De sju plattformarna, uppdrag för uppdrag
1. Kommersiell flotta — JB-TDN64Z-F
Byggd för köpare som skriver ett kalkylblad över den totala ägandekostnaden före en inköpsorder: serviceintervall, reservdelskontinuitet över olika modellår, hur snabbt en ersättningsstyrenhet levereras. JB-TDN64Z-F svarar med en konventionell, servicevänlig OEM-byggd elcykel för last — 48V 500W borstlös motor, enkelt 48V 15Ah LG-paket, hydrauliska E3520 TEKTRO-bromsar, hastighetssensor, Shimano 7-växlad, 6061-ram. Ingenting i stycklistan behöver ett specialverktyg.
2. Leverans i sista minuten — JB-TDN50L
Budarbete är ett arbetscykelproblem: dussintals stopp, ständiga omstarter, ett fast skift. JB-TDN50L konfigureras kring din ruttprofil, vilket är anledningen till att denna OEM-plattform för elcyklar för last äger leveransvokabulären – sista milen, kurir, paket – och ingen annan plattform i serien använder den.
3. Familjelast — JB-TDN57Z-F
Hushållsköpare bedömer en OEM-modell av elcykel för last av gods utifrån åtkomst, inte nyttolastdiagram: kan de kliva igenom, lyfta in ett barn, lasta utan att cykeln välter? JB-TDN57Z-F är en genomstegsram med integrerade pakethållare, och den äger familjevokabulären för serien.
4. Frontmatad — JB-TDN47Z
JB-TDN47Z placerar lasten före föraren och lågt, innanför siktlinjen – layouten som dominerar stadsleveranser och hantverksarbete, eftersom en förare som kan se lasten kan säkra den utan att behöva stiga av. Ett 20-tums framhjul och ett 26-tums bakhjul sänker tyngdpunkten. En OEM-lastcykel byggd på denna plattform har en 48V 500W borstlös motor, ett 48V 15Ah-batteripaket på Samsung- eller LG-celler, hydrauliska skivbromsar och en hastighetssensor; kartongen mäter 250×71×82 cm, vilket är viktigt när man planerar en container.
5. Långsvans — JB-TDN79Z
JB-TDN79Z är elcykeln som transporteras bakom cyklisten på en förlängd plattform, och dess huvudsiffra är funktionell: två 48V 15Ah-batteripaket i dubbla fack, tillräckligt för ett helt växelskift utan laddning mitt i rutten. En momentsensor anpassar assistansen till pedalkraften, så en lastad utgående sträcka och en tom återvändande sträcka känns som samma cykel. GEMMA hydrauliska skivbromsar och Shimano 7-växlad kompletterar det; kartongen är 168×33×85 cm.
6. Verktyg — JB-TDN50Z
JB-TDN50Z finns för märken som vill ha en certifierad ram för att bära tre objekt: en cykelhållare, en personcykel eller en vanlig stadsmodell. Bakre ramen rymmer en pakethållare och ett trädäck för lådor, eller en fotplatta och sadel för en andra cyklist. En 48V 500W borstlös motor med momentsensor, hydrauliska E3520 TEKTRO-bromsar, Shimano 7-växlad växel och 20×3.0-däck finns i singel- eller dubbelpack – en ram, två prisklasser.
7. Fat-Tire — JB-TDN54Z
Denna elcykel för last är för förare vars rutter lämnar asfalten. JB-TDN54Z sprider samma last över en bredare kontaktyta på ett 20×4.0-däck. Ett 20×4.0-däck sprider samma last över en bredare kontaktyta, vilket håller ett lastadt däck upprätt på grusvägar, packad sand och slask. Elcykeln för last kombinerar en 48V 350W borstlös motor med ett 48V 15Ah LG-paket, TEKTRO mekaniska skivbromsar, en hastighetssensor och Shimano 7-växlad växel.
Vad en fabrik standardiserar innan den kan anpassa
En OEM-partner för elcyklar kan bara erbjuda verklig anpassning om något underliggande är fixat. Anpassning ovanpå kaos är bara variation, och variation är det som bryter sönder flottor. JOBO standardiserar fyra lager och anpassar sedan ovanför dem:
- Ramsystemet. 6061 aluminium i hela serien, skuret, svetsat och värmebehandlat i JOBOs egen ramfabrik. Eftersom rörleverans, fixturer och värmebehandling sker internt, blir klipplängd, pakethållarens naglar, fotbrädefästen och bakre förstärkning ritningsproblem, inte inköpsproblem.
- Den elektriska arkitekturen. Ett 48V-system för hela serien – motor, styrenhet, batteri och laddare kombinerade som ett paket per byggmodell. Det är det som gör att ett chassi kan levereras som OEM-specifikation för en elcykel med ett batteri och en med två batterier: skillnaden i linjen är ett andra fack, en annan vävstol och en styrenhetskonfiguration.
- Testprotokollet. Varje elcykel för last verifieras för hur den ska användas – lastad. Bromsprestanda med nominell last ombord, assistansbeteende under vikt samt kontroller av kablage och laddningsväg över båda facken på modeller med dubbla batterier. Ramar och färdiga cyklar testas i det interna laboratoriet enligt EN15194-anpassade procedurer.
- Efterlevnadsspåret. Hastighetstak, assistansnivåer och visningsspråk är inställda på destinationsmarknaden och låsta per program, så varje enhet i en container lämnar enhetligt.
Standardisera dessa fyra och ytskiktet blir genuint flexibelt.
Vad du kan anpassa
Punkt | Vad som är fixat | Vad du ställer in |
Ram | 6061-legering, svetsad internt | Geometri, ståhöjd, däcklängd, rack- och fotbrädebossar |
Motor | 48V borstlös arkitektur | Produktion och varumärkesnivå per marknad; kabeldragning |
Batteri | 48V 15Ah LG-paket | Enkel- eller dubbellayout; LG- eller Samsung-celler; kapacitet till ditt räckviddsmål |
Sensor | Hastighets- eller vridmomentavkänning | Vilken, per marknadsförväntning och prispunkt |
Bromsar | Hydraulisk eller mekanisk skiva | Rotorstorlek och märkesnivå; hydraulisk uppgradering där din marknad förväntar sig det |
Drivlina | 7-växlad | Antal växlar och märke; kedja eller rem där ditt servicenätverk kräver det |
Däck | 20×3,0 eller 20×4,0 beroende på plattform | Specifikationer för slitbana, hölje, reflexremsa, varumärke enligt din stycklista |
Lasthårdvara | Gränssnitt konstruerade med ramen | Rack, korg, flak, låda, barnstol, fotbräda, däckshandtag |
Varumärkesbyggande | White-label-finish | Logotyp, huvudmärke, dekaler, färgsättningar, tryck på exportkartong — appliceras internt |
Assistans och visning | LCD-skärm | UI-språk, assistkartläggning, hastighetstak låst till din marknad |
Från specifikationsblad till behållare
Varje OEM-program för elcyklar för last sker genom åtta steg: marknadsbriefing → BOM-granskning → konstruktions- och industridesign → intern ram och lackering → prototyp- och laboratorietester → provgodkännande och produktionslås → ISO 9001-massproduktion under 6S-ledning → slutinspektion och leverans. Montering sker vid Jinhua-basen, med europeisk montering i Polen tillgänglig, vilket förkortar EU:s ledtider och minskar exponeringen för EU:s antidumpningstullar.
Två punkter är viktiga för en varumärkesköpare. Godkännande av prov är en låsning, inte ett förslag – ditt godkända prov blir den skriftliga produktionsstandarden, som täcker stycklista, färg, grafik och förpackning. Och laboratorietester sker före den låsningen, inte efter, så cykeln du godkänner är cykeln som fyller behållaren.
Vanliga frågor
Vad ingår i ett OEM-program för elcyklar för last?
En definierad plattform, en stycklista byggd för din marknad, egenutvecklad stomme och lackering, prototyp- och laboratorietester, en låst produktionsstandard, massproduktion enligt ISO 9001 och exportförpackning med ditt varumärke. Med JOBO ingår även slutmontering inom EU i Polen där ditt program säljs inom Europeiska unionen.
Varför sju plattformar istället för en justerbar ram?
Eftersom fraktavgiften bestäms av lasten, och lasten skiljer sig åt för varje köpare. En ram som betjänar bud, familj och off-road-tjänster hamnar i farozonen på alla tre sätten – fel plattform, fel däck, fel pris. Sju plattformar låter varje OEM-modell för elcykel för frakt optimeras, medan en delad ramfabrik och 48V-arkitektur håller delar och efterlevnad gemensamma.
Vilken plattform passar ett budföretag eller paketföretag?
JB-TDN50L , konfigurerad efter din ruttprofil. Om rutterna är långa med färre stopp täcker JB-TDN79Z dubbla 48V 15Ah-batteripaket ett helt skift; om förare lastar konstant och behöver last i sikte passar JB-TDN47Z frontlastare bättre.
Kan en ram säljas under två positioner?
Ja – det är syftet med JB-TDN50Z. Bakre strukturen har antingen en pakethållare och ett trädäck eller en fotplatta och passagerarsäte, så ett märke kan lista en certifierad elcykel för last som både en hållare och en personcykel, och dela upp en container mellan dem.
Hur mycket av cykeln kan vi ändra?
Tio områden, listade ovan: ramgeometri, motoreffekt och märke, batterilayout och celler, sensortyp, bromsspecifikation, drivlina, däck, lasthållare, varumärke och förpackning, samt assistansmappning. Det som förblir oförändrat är plattformen under – 6061-ramproduktion och 48V-arkitekturen – eftersom det är det som håller din andra och tredje säsong funktionsduglig.
Var tillverkas JOBO elcyklar för last?
I Jinhua-fabriken på 50 000 m², med en monteringsanläggning på 10 000 m² i Polen för europeiska program. Den årliga kapaciteten för JOBO-serien är 300 000 enheter, med export till fler än 80 länder sedan 2014.
Matcha ditt uppdrag med en plattform
Ta med rutten, frakten och köparen, så följer valet av OEM-plattform för din elcykellast. Berätta för JOBO-teamet din destinationsmarknad och arbetscykel så återkommer vi med uppdragskartläggningen, stycklistan och en offert – eller utgå från guiden för lastarkitektur om du fortfarande bestämmer dig för vilken laststruktur som passar, och genomgången av produktionslinjen om du vill se hur varje plattform byggs station för station.
