Programme OEM de vélos cargo électriques : une usine, sept missions

Un programme OEM de vélos cargo électriques ne se résume pas à un seul cadre vendu à plusieurs marques sous différentes étiquettes. Il s'agit d'un ensemble de plateformes de vélos cargo électriques, chacune dédiée à un usage spécifique, toutes utilisant le même atelier de fabrication de cadres, la même architecture 48 V et le même laboratoire d'essais. JOBO en propose sept : un modèle pour flottes commerciales, un pour la livraison du dernier kilomètre, un modèle familial, un modèle à chargement frontal, un modèle à empiler long, une plateforme utilitaire et un modèle à gros pneus. Chacune a une mission et des marchés cibles spécifiques, et toutes sont soudées, câblées, testées et emballées dans la même usine de 50 000 m² à Jinhua, avec un assemblage européen possible en Pologne.

C’est là l’essentiel. Une marque ne s’adresse pas à un fabricant de vélos cargo électriques en demandant simplement « un vélo cargo ». Elle arrive avec un itinéraire, un profil de fret et un client, et ce sont ces trois éléments qui déterminent la plateforme de départ du programme.

Pourquoi une série de cargos est divisée en sept missions

Le transport de marchandises est la catégorie la moins tolérante du secteur, car la variable la plus importante — le chargement — diffère pour chaque client. Un coursier transportant des colis à travers une ville dense, une municipalité assurant une collecte régulière et un complexe hôtelier louant des plages à des familles ne sont pas trois acheteurs d'un même produit. Ce sont trois problèmes d'ingénierie différents.

Concevoir un seul modèle pour les trois usages, c'est s'exposer à des échecs : plateau trop court pour les livreurs, pneus trop étroits pour les stations de ski, cadre surdimensionné pour les collectivités. La division d'une gamme de vélos cargo électriques OEM en sept missions résout ce problème. Chaque plateforme est optimisée pour son cycle d'utilisation spécifique, et comme les sept partagent une usine de cadres, une architecture 48 V et un réseau d'approvisionnement commun, une marque peut ajouter une seconde mission ultérieurement sans avoir à requalifier un fournisseur.

La règle qui empêche ces sept modèles de se concurrencer : une plateforme, une mission, un vocabulaire. Le vélo cargo électrique ne se présente pas comme un vélo de livraison ; le vélo cargo électrique de livraison ne revendique pas de coffre avant ; le vélo à longue queue possède l’appellation « plateau allongé », utilisée exclusivement par les autres.

La carte des sept missions

Les spécifications suivent le devis JOBO (260920), la seule source de vérité pour les paramètres des produits JOBO.

Les sept plateformes, mission par mission

1. Flotte commerciale — JB-TDN64Z-F

Conçu pour les acheteurs qui établissent un tableau de coût total de possession avant de passer commande : intervalles d’entretien, compatibilité des pièces entre les modèles, délais de livraison des contrôleurs de remplacement. Le JB-TDN64Z-F répond à cette demande avec une configuration OEM classique et facile d’entretien pour vélo cargo électrique : moteur sans balais 48 V 500 W, batterie LG 48 V 15 Ah, freins hydrauliques TEKTRO E3520, capteur de vitesse, transmission Shimano 7 vitesses et cadre en aluminium 6061. Aucun composant ne nécessite d’outil spécifique.

2. Livraison du dernier kilomètre — JB-TDN50L

Le travail de coursier est soumis à des cycles de service rigides : des dizaines d’arrêts, des redémarrages constants et des horaires fixes. Le JB-TDN50L est configuré en fonction de votre profil de tournée, ce qui explique pourquoi cette plateforme OEM de vélo cargo électrique est la seule à utiliser le vocabulaire spécifique à la livraison (dernier kilomètre, coursier, colis), contrairement à toutes les autres plateformes de la gamme.

3. Cargo familial — JB-TDN57Z-F

Pour les particuliers, l'accessibilité d'un vélo cargo électrique est primordiale, bien plus que sa capacité de charge : peuvent-ils enjamber le cadre, y installer un enfant et charger le vélo sans qu'il ne bascule ? Le JB-TDN57Z-F, avec son cadre ouvert et ses porte-bagages intégrés, est le modèle phare de la gamme.

4. Chargement frontal — JB-TDN47Z

Le JB-TDN47Z place la charge devant le cycliste, au plus bas et dans son champ de vision — une configuration idéale pour les livraisons urbaines et les travaux manuels, car le cycliste peut ainsi sécuriser le chargement sans descendre du vélo. Une roue avant de 20 pouces et une roue arrière de 26 pouces abaissent le centre de gravité. Un vélo cargo électrique, conçu par un fabricant d'équipement d'origine (OEM) sur cette plateforme, est équipé d'un moteur sans balais de 48 V et 500 W, d'une batterie de 48 V et 15 Ah composée de cellules Samsung ou LG, de freins à disque hydrauliques et d'un capteur de vitesse ; le carton mesure 250 × 71 × 82 cm, un critère important pour le choix du conteneur.

5. Longue queue — JB-TDN79Z

Le JB-TDN79Z est un vélo cargo électrique qui se transporte derrière le cycliste sur un plateau allongé. Son atout principal ? Deux batteries 48 V 15 Ah réparties dans deux compartiments, offrant une autonomie suffisante pour une journée complète sans recharge en cours de route. Un capteur de couple ajuste l’assistance en fonction de l’effort de pédalage, pour une sensation identique à l’aller comme au retour. Équipé de freins à disque hydrauliques GEMMA et d’une transmission Shimano 7 vitesses, il mesure 168 × 33 × 85 cm.

6. Utilitaire — JB-TDN50Z

Le JB-TDN50Z est conçu pour les marques qui souhaitent un cadre certifié unique pouvant servir à trois usages : vélo porte-bagages, vélo passager et vélo urbain. La structure arrière permet l’installation d’un porte-bagages et d’un plateau en bois pour les caisses, ou d’un repose-pieds et d’une selle pour un passager. Équipé d’un moteur sans balais de 48 V et 500 W avec capteur de couple, de freins hydrauliques TEKTRO E3520, d’une transmission Shimano à 7 vitesses et de pneus 20 × 3,0, il est disponible en version simple ou double — un seul cadre, deux prix.

7. Gros pneu — JB-TDN54Z

Ce vélo cargo électrique est conçu pour les transporteurs dont les trajets s'écartent des routes goudronnées. Le JB-TDN54Z répartit la charge sur une surface de contact plus large grâce à ses pneus 20×4.0, assurant ainsi une meilleure stabilité du plateau chargé sur les bas-côtés gravillonnés, le sable compacté et la neige fondue. Ce vélo cargo électrique est équipé d'un moteur sans balais de 48 V et 350 W, d'une batterie LG de 48 V et 15 Ah, de freins à disque mécaniques TEKTRO, d'un capteur de vitesse et d'une transmission Shimano à 7 vitesses.

Ce qu'une usine standardise avant de pouvoir personnaliser

Un fabricant de vélos cargo électriques partenaire ne peut proposer une véritable personnalisation que si un élément fondamental est fixe. Une personnalisation superficielle ne fait qu'ajouter de la variation, et c'est la variation qui nuit aux flottes. JOBO standardise quatre niveaux, puis personnalise les niveaux supérieurs.

1. Le système de cadre. Fabriqué en aluminium 6061 pour toute la série, il est découpé, soudé et traité thermiquement dans l'usine de cadres JOBO. Grâce à la maîtrise de la fourniture des tubes, des outillages et du traitement thermique en interne, la longueur du plateau, les fixations du porte-bagages, les supports de repose-pieds et le renforcement du hauban arrière relèvent de la conception et non de problèmes d'approvisionnement.

1. L'architecture électrique. Un système 48 V pour toute la gamme : moteur, contrôleur, batterie et chargeur intégrés en un seul ensemble. C'est ce qui permet de proposer un même châssis en version monobatterie et bibatterie, conformément aux spécifications OEM des vélos cargo électriques : la différence réside dans un second compartiment, un faisceau de câbles différent et une configuration de contrôleur spécifique.

1. Protocole de test. Chaque vélo cargo électrique est testé en conditions réelles d'utilisation, c'est-à-dire chargé. Les tests portent sur les performances du freinage avec la charge nominale, le comportement de l'assistance sous charge, ainsi que sur le câblage et le circuit de charge des deux compartiments pour les modèles à double batterie. Les cadres et les vélos finis sont testés dans notre laboratoire interne selon les procédures conformes à la norme EN15194.

1. Le parcours de conformité. La vitesse maximale, les niveaux d'assistance et la langue d'affichage sont définis en fonction du marché de destination et verrouillés par programme, de sorte que chaque unité d'un conteneur quitte le conteneur de manière identique.

Standardisez ces quatre éléments et la couche superficielle deviendra véritablement flexible.

Ce que vous pouvez personnaliser

De la fiche technique au conteneur

Chaque programme OEM de vélos cargo électriques se déroule en huit étapes : analyse du marché → vérification de la nomenclature → ingénierie et conception industrielle → fabrication du cadre et peinture en interne → prototypage et essais en laboratoire → validation de l’échantillon et validation de la production → production en série certifiée ISO 9001 et gérée selon la méthode 6S → contrôle final et livraison. L’assemblage est réalisé sur le site de Jinhua, avec une option d’assemblage européen en Pologne, ce qui permet de réduire les délais de livraison pour l’UE et de limiter l’exposition aux droits antidumping européens.

Deux points sont essentiels pour un acheteur de marque. L'approbation de l'échantillon est définitive, et non une simple suggestion : l'échantillon approuvé devient la norme de production écrite, couvrant la nomenclature, la couleur, les graphismes et l'emballage. De plus, les tests en laboratoire sont effectués avant cette validation, et non après ; ainsi, le vélo que vous approuvez est bien celui qui sera produit.

FAQ

Que comprend un programme OEM pour vélos cargo électriques ?

Une plateforme définie, une nomenclature adaptée à votre marché, un châssis et une peinture réalisés en interne, des prototypes et des tests en laboratoire, un standard de production garanti, une production de masse certifiée ISO 9001 et un emballage export personnalisé. Avec JOBO, l'assemblage final est également inclus en Pologne pour les produits destinés à la vente au sein de l'Union européenne.

Pourquoi sept plateformes au lieu d'un seul cadre réglable ?

Le coût du transport de marchandises dépend de la charge, et cette charge varie d'un acheteur à l'autre. Un même cadre adapté aux livraisons, aux déplacements familiaux et aux trajets hors route se révèle inadapté dans les trois cas : plateau, pneus et prix inadéquats. Sept plateformes permettent d'optimiser chaque modèle OEM de vélo cargo électrique, tandis qu'une usine de cadres partagée et une architecture 48 V garantissent l'uniformité des pièces et la conformité aux normes.

Quelle plateforme convient le mieux à un opérateur de coursier ou de livraison de colis ?

Le JB-TDN50L , configuré selon votre profil de trajet. Si les trajets sont longs et comportent peu d'arrêts, les deux batteries 48 V 15 Ah du JB-TDN79Z couvrent une journée complète ; si les utilisateurs chargent constamment et ont besoin de garder leur chargement en vue, le chargeur frontal JB-TDN47Z est plus adapté.

Un même cadre peut-il être vendu sous deux positionnements différents ?

Oui, c'est précisément l'objectif du JB-TDN50Z. La structure arrière peut accueillir soit un porte-bagages et un plateau en bois, soit un marchepied et un siège passager ; une marque peut ainsi proposer un même vélo cargo électrique certifié à la fois comme vélo porteur et comme vélo passager, et répartir un conteneur entre les deux.

Quelle partie du vélo peut-on modifier ?

Dix éléments sont énumérés ci-dessus : géométrie du cadre, puissance et marque du moteur, agencement et nombre d’éléments de la batterie, type de capteur, spécifications des freins, transmission, pneus, accessoires de chargement, marque et emballage, et cartographie d’assistance. La plateforme sous-jacente – la production du cadre en aluminium 6061 et l’architecture 48 V – reste inchangée, car c’est ce qui garantit la durabilité de votre vélo pour les saisons suivantes.

Où sont fabriqués les vélos cargo électriques JOBO ?

L'usine de Jinhua, d'une superficie de 50 000 m², dispose d'un site d'assemblage de 10 000 m² en Pologne pour les programmes européens. La capacité de production annuelle de la gamme JOBO est de 300 000 unités, avec des exportations vers plus de 80 pays depuis 2014.

Faites correspondre votre mission à une plateforme

Indiquez-nous l'itinéraire, le fret et l'acheteur, et le choix de la plateforme OEM pour vélos cargo électriques s'en trouvera naturellement. Communiquez à l'équipe JOBO votre marché de destination et votre cycle d'utilisation, et nous vous fournirons la planification de la mission, la nomenclature et un devis. Vous pouvez également consulter le guide d'architecture du fret si vous hésitez encore sur la structure de chargement la plus adaptée, ou la visite virtuelle de la chaîne de production si vous souhaitez observer la fabrication de chaque plateforme, étape par étape.