Program rowerów elektrycznych OEM Cargo: jedna fabryka, siedem misji

Program OEM rowerów elektrycznych cargo to nie jedna rama sprzedawana wielu markom pod różnymi naklejkami. To zestaw platform do rowerów elektrycznych cargo, z których każda jest przypisana do jednego projektu, a wszystkie bazują na tym samym warsztacie ram, tej samej architekturze 48 V i tym samym laboratorium testowym. JOBO oferuje ich siedem: budowę floty komercyjnej, budowę na ostatnią milę, transport rodzinny, ładowacz czołowy, model z długim ogonem, platformę użytkową i model z grubymi oponami. Każdy z nich ma jedną misję i jeden zestaw rynków docelowych – a każdy jest spawany, okablowany, testowany i pakowany w tym samym zakładzie o powierzchni 50 000 m² w Jinhua, z montażem w UE w Polsce.

Istotą tej struktury jest to, że marka nie przychodzi do partnera OEM, producenta elektrycznych rowerów cargo, prosząc o „rower cargo”. Przychodzi z trasą, profilem przewozu i klientem, a te trzy elementy decydują, od której platformy rozpocznie się program.

Dlaczego seria One Cargo dzieli się na siedem misji

Opłaty za przewóz ładunków to najmniej wyrozumiała kategoria w branży, ponieważ zmienna, która ma największe znaczenie – ładunek – jest inna dla każdego klienta. Kurier przewożący paczki przez gęsto zaludnione miasto, gmina o stałej pętli odbioru i ośrodek wypoczynkowy wynajmujący mieszkania rodzinom na piasku to nie trzej nabywcy jednego produktu. To trzy problemy inżynieryjne.

Jeden model, który obsługuje wszystkie trzy, zawodzi we wszystkich trzech: platforma jest za krótka dla operatora paczek, opony za wąskie dla ośrodka, a rama zbyt rozbudowana dla gminy. Podzielenie serii OEM elektrycznych rowerów towarowych na siedem misji rozwiązuje ten problem. Każda platforma jest zoptymalizowana pod kątem własnego cyklu pracy, a ponieważ wszystkie siedem korzystają z tej samej fabryki ram, architektury 48 V i wspólnego kanału części, marka może dodać drugą misję później bez ponownej kwalifikacji dostawcy.

Zasada, która powstrzymuje tę siódemkę przed wzajemnym kanibalizacją: jedna platforma, jedna misja, jeden słownik. Rower ładowany od przodu nie nazywa się rowerem dostawczym; elektryczny rower dostawczy nie ma przedniej skrzyni; rower z długim ogonem ma „rozszerzony pokład” i nikt inny go nie używa.

Mapa Siedmiu Misji

Specyfikacje opierają się na ofercie JOBO (260920), która jest jedynym źródłem wiarygodnych informacji o parametrach produktów JOBO.

Siedem platform, misja po misji

1. Flota komercyjna — JB-TDN64Z-F

Stworzony dla kupujących, którzy przed złożeniem zamówienia sporządzają arkusz kalkulacyjny całkowitego kosztu posiadania (TCO): okresy międzyserwisowe, ciągłość części w różnych rocznikach, szybkość wysyłki zamiennego sterownika. Model JB-TDN64Z-F spełnia te wymagania, oferując konwencjonalną, łatwą w obsłudze konstrukcję OEM elektrycznego roweru cargo — bezszczotkowy silnik 48 V 500 W, pojedynczy akumulator 48 V 15 Ah LG, hydrauliczne hamulce E3520 TEKTRO, czujnik prędkości, 7-biegową przerzutkę Shimano i ramę 6061. Żaden element z listy wyposażenia nie wymaga użycia specjalistycznego narzędzia.

2. Dostawa na ostatniej mili — JB-TDN50L

Praca kuriera to problem cykliczności: dziesiątki postojów, ciągłe ponowne starty, stała zmiana. JB-TDN50L jest konfigurowany zgodnie z profilem trasy, dlatego ta platforma OEM elektrycznych rowerów towarowych posiada własny słownik dostaw – ostatnia mila, kurier, paczka – i żadna inna platforma z tej serii go nie używa.

3. Ładunek rodzinny — JB-TDN57Z-F

Kupujący oceniają model OEM roweru elektrycznego cargo na podstawie jego dostępności, a nie ładowności: czy można wsiąść, wciągnąć dziecko i załadować rower bez ryzyka jego przewrócenia. Model JB-TDN57Z-F to rama typu step-through ze zintegrowanymi bagażnikami, która jest synonimem rodziny w tej serii.

4. Ładowanie od przodu — JB-TDN47Z

JB-TDN47Z umieszcza ładunek przed rowerzystą i nisko, w polu widzenia – to układ dominujący w miejskich dostawach i pracach rzemieślniczych, ponieważ rowerzysta, który widzi ładunek, może go zabezpieczyć bez zsiadania z roweru. 20-calowe przednie i 26-calowe tylne koło obniżają środek ciężkości. Elektryczny rower towarowy OEM zbudowany na tej platformie jest wyposażony w bezszczotkowy silnik 48 V o mocy 500 W, akumulator 48 V 15 Ah z ogniwami Samsung lub LG, hydrauliczne hamulce tarczowe i czujnik prędkości; karton ma wymiary 250 × 71 × 82 cm, co ma znaczenie przy planowaniu kontenera.

5. Długi ogon — JB-TDN79Z

JB-TDN79Z to elektryczny rower towarowy, który przewozi się za kierowcą na przedłużonym pokładzie, a jego najważniejsze dane techniczne są gotowe do użycia: dwa akumulatory 48 V 15 Ah w dwóch gniazdach, wystarczające na pełną zmianę biegów bez ładowania w połowie trasy. Czujnik momentu obrotowego dostosowuje wspomaganie do siły nacisku na pedały, dzięki czemu jazda na pełnym odcinku trasy i powrót na pustym odcinku trasy to ten sam rower. Całość dopełniają hydrauliczne tarcze GEMMA i 7-biegowa przekładnia Shimano; karton ma wymiary 168 × 33 × 85 cm.

6. Narzędzie — JB-TDN50Z

Model JB-TDN50Z został stworzony z myślą o markach, które potrzebują jednej certyfikowanej ramy do przewozu trzech rowerów: bagażnika, roweru osobowego i codziennego modelu miejskiego. Tylna konstrukcja mieści bagażnik i drewnianą platformę na skrzynie lub podnóżek i siedzisko dla drugiego rowerzysty. Silnik bezszczotkowy 48 V o mocy 500 W z czujnikiem momentu obrotowego, hydrauliczne hamulce E3520 TEKTRO, 7-biegowa przekładnia Shimano i opony 20×3.0 są dostępne w zestawach pojedynczo lub w dwóch zestawach – jedna rama, dwa przedziały cenowe.

7. Gruba opona — JB-TDN54Z

Ten elektryczny rower cargo jest przeznaczony dla operatorów, których trasy odchodzą od asfaltu. Model JB-TDN54Z rozkłada to samo obciążenie na szerszym obszarze styku z oponą 20×4.0. Opona 20×4.0 rozkłada to samo obciążenie na szerszym obszarze styku, co utrzymuje załadowany podest w pozycji pionowej na żwirowych poboczach, ubitym piasku i błocie pośniegowym. Elektryczny rower cargo jest wyposażony w bezszczotkowy silnik 48 V o mocy 350 W, akumulator LG 48 V 15 Ah, mechaniczne tarcze hamulcowe TEKTRO, czujnik prędkości i 7-biegową przekładnię Shimano.

Co fabryka standaryzuje, zanim będzie mogła dostosować

Partner OEM w produkcji elektrycznych rowerów cargo może zaoferować prawdziwą personalizację tylko wtedy, gdy coś pod spodem jest nie tak. Personalizacja nałożona na chaos to po prostu zmienność, a zmienność to coś, co psuje floty. JOBO standaryzuje cztery warstwy, a następnie personalizuje je na poziomie wyższym:

1. System ramowy. Aluminium 6061 w całej serii, cięte, spawane i poddawane obróbce cieplnej we własnej fabryce ram JOBO. Ponieważ dostawa rur, mocowanie i obróbka cieplna odbywają się na miejscu, długość pokładu, mocowania bagażnika, wsporniki podnóżka i wzmocnienie tylnego trójkąta to decyzje podejmowane na podstawie rysunków, a nie kwestie zaopatrzenia.

1. Architektura elektryczna. System 48 V w całej gamie – silnik, kontroler, akumulator i ładowarka dopasowane jako jeden pakiet w każdym modelu. To właśnie pozwala na to, aby jedno podwozie było dostarczane jako elektryczny rower cargo z jednym akumulatorem i dwoma akumulatorami. Specyfikacja OEM: różnica w linii to druga komora, inna wiązka przewodów i konfiguracja kontrolera.

1. Protokół testów. Każdy elektryczny rower towarowy jest weryfikowany pod kątem sposobu użytkowania – obciążenia. Sprawdzana jest skuteczność hamulców przy nominalnym obciążeniu, zachowanie wspomagania pod obciążeniem oraz kontrola okablowania i ścieżki ładowania w obu komorach w modelach z dwoma akumulatorami. Ramy i gotowe rowery są testowane w wewnętrznym laboratorium zgodnie z procedurami zgodnymi z normą EN15194.

1. Ślad zgodności. Pułap prędkości, poziomy wspomagania i język wyświetlacza są ustawione na rynek docelowy i zablokowane dla każdego programu, dzięki czemu każda jednostka w kontenerze opuszcza go w sposób spójny.

Standaryzacja tych czterech elementów sprawi, że warstwa powierzchniowa stanie się naprawdę elastyczna.

Co możesz dostosować

Od arkusza specyfikacji do kontenera

Każdy program OEM dla elektrycznych rowerów cargo składa się z ośmiu etapów: brief rynkowy → przegląd zestawienia materiałów → projektowanie i projekt przemysłowy → rama i lakierowanie we własnym zakresie → prototyp i testy laboratoryjne → zatwierdzenie próbki i zamknięcie produkcji → produkcja masowa zgodna z ISO 9001 i zarządzaniem 6S → kontrola końcowa i dostawa. Montaż odbywa się w bazie Jinhua, a montaż europejski w Polsce jest dostępny, co skraca czas realizacji zamówień w UE i zmniejsza narażenie na unijne cła antydumpingowe.

Dla kupującego markę liczą się dwie kwestie. Zatwierdzenie próbki to blokada, a nie sugestia — zatwierdzona próbka staje się pisemnym standardem produkcyjnym, obejmującym zestawienie materiałów (BOM), kolor, grafikę i opakowanie. A badania laboratoryjne odbywają się przed zamknięciem, a nie po nim, więc zatwierdzony rower to ten, który wypełnia kontener.

Często zadawane pytania

Co obejmuje program OEM rowerów elektrycznych typu cargo?

Zdefiniowana platforma, zestawienie komponentów dostosowane do Twojego rynku, własna rama i lakiernia, prototyp i testy laboratoryjne, stały standard produkcji, produkcja masowa zgodna z ISO 9001 oraz opakowanie eksportowe z Twoją marką. JOBO obejmuje również montaż końcowy w Polsce, gdzie Twój produkt jest sprzedawany w Unii Europejskiej.

Dlaczego siedem platform zamiast jednej regulowanej ramy?

Ponieważ obciążenie ładunkiem jest ustalane na podstawie ładunku, a ładunek jest inny dla każdego kupującego. Jedna rama, obsługująca kurierów, rodzinę i pojazdy terenowe, kończy się kompromisem we wszystkich trzech aspektach – zły pokład, złe opony, zła cena. Siedem platform pozwala na optymalizację każdego modelu elektrycznego roweru cargo OEM, a wspólna fabryka ram i architektura 48 V zapewniają wspólne części i zgodność.

Która platforma jest najlepsza dla firmy kurierskiej lub operatora paczkowego?

JB-TDN50L , skonfigurowany zgodnie z profilem trasy. Jeśli trasy są długie i mają mniej postojów, podwójne akumulatory JB-TDN79Z 48 V 15 Ah wystarczą na całą zmianę; jeśli kierowcy stale ładują i potrzebują ładunku w zasięgu wzroku, ładowacz czołowy JB-TDN47Z sprawdzi się lepiej.

Czy jedną ramę można sprzedać w dwóch pozycjach?

Tak — taki jest cel modelu JB-TDN50Z. Tylna konstrukcja mieści bagażnik i drewniany pokład lub podnóżek i siedzenie pasażera, dzięki czemu marka może umieścić jeden certyfikowany rower elektryczny cargo zarówno jako bagażnik, jak i rower dla pasażera, i rozdzielić na nich pojemnik.

Jak dużą część roweru możemy zmienić?

Dziesięć obszarów wymienionych powyżej: geometria ramy, moc i marka silnika, układ i ogniwa akumulatora, typ czujnika, specyfikacja hamulców, układ napędowy, opony, osprzęt bagażowy, branding i opakowanie oraz mapowanie wspomagania. To, co pozostaje niezmienne, to platforma – rama 6061 i architektura 48 V – ponieważ to właśnie ona zapewnia sprawne działanie roweru przez drugi i trzeci sezon.

Gdzie są produkowane rowery elektryczne JOBO cargo?

W zakładzie w Jinhua o powierzchni 50 000 m², z halą montażową o powierzchni 10 000 m² w Polsce, przeznaczoną na potrzeby programów europejskich. Roczna zdolność produkcyjna w zakresie JOBO wynosi 300 000 sztuk, a od 2014 roku eksportujemy je do ponad 80 krajów.

Dopasuj swoją misję do platformy

Przedstaw trasę, ładunek i nabywcę, a następnie wybierz platformę OEM dla roweru elektrycznego cargo. Podaj zespołowi JOBO rynek docelowy i cykl pracy, a my prześlemy mapę misji, zestawienie materiałów i wycenę — lub zacznij od przewodnika po architekturze cargo, jeśli nadal zastanawiasz się, która konstrukcja ładunku będzie odpowiednia, lub od przeglądu linii produkcyjnej, jeśli chcesz zobaczyć, jak każda platforma jest budowana, stacja po stacji.